这个国庆,老狐有不少朋友选择自驾出行。不过,有一些开电动车的朋友跟老狐吐槽,说玩得不尽兴。

不尽兴,是指开车充电要排队,有朋友排了四五个小时,去到旅游点,都没多少时间玩。


(资料图)

老狐相信,很多电动车车主也有类似的体会,现在的电动车,其他还好,就是充电速度是个坑。

相比燃油车,电动车的充电成本要低得多,这是很多车主选择电动车的重要因素。

有车主表示,燃油车跑长途,假设跑 2500 公里,加油差不多 1000块钱。

差不多的路程,电动车花费大概为 200 元,比燃油车省了 800 块钱。

但充电的时间成本,和金钱成本完全成反比,充电有多便宜,花的时间就有多憋屈。

动辄四五个小时的充电时间,足以把车主的耐心消磨殆尽。

去年国庆,央视财经就报道过类似事件:某高速公路服务区,20 台电动车等 4 个充电桩,车主排队就用掉 4 小时。

由于充电桩太少,还有司机们为抢充电桩而大打出手的新闻。

今年的国庆,貌似没出现这种情况,但排队耗时间,还是免不了。

充电时间慢,通常是两个原因,一是公共充电桩少,二是充电技术不快。

和遍地开花的加油站相比,公共充电桩数量远远不够,电动车的车桩比,并不如人意。

今年初,中国新能源汽车的车桩比为 3:1,距离车桩比 1:1 的理想目标,差距肉眼可见。

此外,“电动车充电排队”新闻,往往出现在节假日的高速公路,在闲时的市区,很少碰到。

这导致了高速公路服务区的充电桩,除了长假高峰期外,基本处于闲置状态,很难盈利。

没有盈利,充电桩运营公司不愿意增加充电桩数量,因此一到节假日,电动车主们就只能辛苦一下了。

除了充电桩少,最让车主诟病的,是充电速度,尤其是有燃油车做对比的情况下。

燃油加油机的流量,在每分钟 25L 左右,按油箱容量为 60L 计算,一台加油机要加满一个油箱,只需要两到三分钟。

相比之下,电动车的充电速度就慢多了,即使是所谓的“快充”,也要差不多半小时。

电动车充电速度快慢,和充电电压有很大关系,电压越强,充电桩的功率就越大,充电的速度也就越快。

我们通常用充电率 C,来表示充电速度的快慢,1C 充电率,充满电池需要花 1 个小时,2C 是半个小时,3C 是20分钟,以此类推。

目前主流的电车动力电池,支持的充电率大概是 2C 左右,如果想要和燃油车加油一样快,充电率需要达到 12C 以上。

以现在电池的材质,按照 350kw 充电功率来算,只要充上 1 分钟,设备就会严重过热,危险可想而知。

即便是这样的充电功率,也只能做到 3C 左右的充电率,距离 12C 还是非常遥远。

提高充电率,对电池和充电桩要求都很高,以现阶段的电池和充电技术,要想达到燃油车的速度和安全性,基本是个梦想。

其实,让汽车快速充能的设备,现在也有,各地出现了不少快充充电桩,能把充电时间压缩到十五分钟。

但是,快充充电桩的缺点也很明显,由于电压高、电流大,容易对电池造成损坏,降低电池的使用寿命。

而且,数台快充充电桩同时使用,容易对电网造成极大的压力,有可能因为电路过热而引发大规模火灾。

因此,比较普遍的充电设备,是慢充充电桩,顾名思义,慢充的优缺点和快充是完全相反的。

慢充的工作流程,是把 220V 的交流电,通过车载交流电机,转换为直流电,再升压到电池充电电压 500V 直流电,最后再充电。

因为转换过程比较繁琐,慢充的充电时间比较磨人,四五个小时是家常便饭,充一整晚也不奇怪。

因为成本比快充低,慢充反倒是比较主流的充电桩,无论是居民区,还是办公场所,均能看到。

电动车车主肯定喜欢快充,毕竟谁不想节省时间,不过,尽管需求量大,车主想给爱车实现快速充电,难度很大。

首先是技术上的难题,有专家表示,电池既能达到超级快充完全充满,同时还具备安全性和长寿命,这是很难折中的。

说白了,就是速度与安全不兼容。

很多快充桩的第三方生产商,对生产快速充电桩不太感冒。

有业内人士表示,建造快速充电桩,“就像建了个大水池,但绝大部分的车‘喝’不了那么快,水池就浪费了。”

喝不了那么快,其实就是技术限制,现有的电池技术,还存在瓶颈。

那是不是说电动车越来越多,充电就越来越困难呢?老狐认为不是。

2021 年国内汽车保有量接近 4 亿,新能源车数量也达到了 784 万。

充电难的问题,会随着新能源车保有量的提升而缓解,说白了,充电难不是因为车太多,而是因为车不够多。

拥有足够的保有量,就拥有市场,就会有钱,就会有研发和生产。

解决充电问题,需要一个良性的市场,只要能做到,问题就迎刃而解了。

参考资料:

车主指南: 这个春节,电动车充电比前两年更困难?

南京经济广播: 电动车淘汰燃油车,中间可能不止差一个高压快充

上汽大众 Vtraining: 教你看懂电动车的“快、慢、充”!

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