今年3月，南通的顾先生买了一辆电动汽车，并打算在自家的停车位上安装充电桩。电力部门告知，顾先生需要提供物业公司允许建设充电桩的证明材料。但物业公司却表示，安装充电桩存在安全隐患，无法盖章同意。

“万一起火了，相邻的燃油车怎么办？我们尊重法律，如果法院最后判了说可以装，我们就同意装。”物业公司工作人员说。

(资料图片仅供参考)

“我们认为这个物业公司的思想还是有些保守了，首先车库里面消防各方面的安全都要注意的，在车位上安装充电桩，供电公司到现场来勘察，符合条件的才可以安装。”北京市盈科（南通）律师事务所律师郑世乐说。

法院审理后认为，根据国家出台的相关政策，顾先生购买新能源汽车，具有安装充电桩的现实需求，并且有权申请在自己的车位上安装充电桩。

被告于本判决生效之日起五日内，在原告顾某、葛某某提交的《同意建设意见书》上，予以盖章同意，并在供电企业现场勘察及充电桩安装过程中，给予必要配合与协助。

电网和电动汽车就像鱼和水一样，互相共生、互相制约、互相影响。

电网主要由输电网和配电网组成，输电网简单说就是电线杆上面架设的高压线和地下敷设的高压线组成的，用于运输电力。配电网就是从输电网的某个点接出来连接到变压器，然后变压器下面再接大大小小的开关，然后分配到各个用电的地方。

输电网就好比主动脉血管，将血液大规模的运输；而配电网好比毛细血管，将主动脉中的血液分流到组织供给营养。

而电动汽车的出现，好比一个突然出现的急需养料的组织细胞，它并不是对主动脉（输电网）造成影响，而是对脆弱的毛细血管（配电网）造成冲击甚至损害。

对于配电网来说，电动汽车的出现是一个巨大的终端负载（大功率、大电流），现在的配电网有点无所适从。而目前的配电网如果不能适应电动汽车的发展，提供相应强大的输电能力的话，电动汽车的充电问题将极大的阻止未来新能源汽车的发展和普及。配电网的落后无疑会成为电动汽车发展的主要问题。

假设一个小区有200个停车位，目前只有几台电动汽车的话，充电桩占用的负荷大约是几十KW，对小区电网影响还不算大，但是随着小区大部分的业主也换了电动汽车，安装充电桩，几十台充电桩占用的用电负荷就达到几百KW的级别，对小区的电网就产生了巨大的影响了。

小区的充电行为一般是在大家下班回家以后，车主一般回家后习惯性地把充电枪插上，以便第二天的使用。此外加上家庭这时候的照明、做饭、娱乐等行为使用电进入高峰期，再加上电动汽车抢负荷，峰上加峰，配电网超负荷运转，很容发生火灾或跳闸现象。

对于停车位产权归属于业主的情况，业主毫无疑问有权在自己的物业上进行改造。2016年9月12日，发改委、能源局、工信部、住建部联合印发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，其中第六条 “发挥物业服务企业积极作用”明文规定：“在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。鼓励物业服务企业根据用户需求及业主大会授权，利用公共停车位建设相对集中的公共充电基础设施并提供充电服务。”因此，作为管理方而非产权方的物业公司，不能以“我管理，所以我有权否决”的理由来推诿充电桩的安装。近些年各地都有较多小区业主起诉物业公司推诿安装充电桩，法院基本都判决物业公司需配合业主。

现在市场上的电动车充电桩功能都是差不多的，像智能断电，过载保护，自动断电，功率检测等功能，市场上的主流电动车充电桩都是具备的。新出的智能电动车充电桩相比以前不智能的插座，功能方面提高了很多，而且基本上插座都支持大功率充电。《电动汽车充电基础设施建设要求规程》对充电设施的安装提出了非常细致的要求，其中包括消防与安全方面的要求，首要一条是：配建充电基础设施的汽车库、停车场，其消防设计应符合《建筑设计防火规范》GB50016、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》等现行国家标准的相关规定。物业公司若对充电桩的安全性有疑问，可协助业主找消防部门开具相关证明。

对于占用固定车位产权人或长期承租方（租期一年及以上）建设充电基础设施的行为或要求，业主委员会（或业主大会授权的管理单位）原则上应同意并提供必要的协助。物业公司应当引导业委会对此流程进行规则化。

1、由物业公司根据停车位情况、线路情况等客观条件出具物业证明。2、申请安装充电桩的业主自行或委托4S店向所在区域供电公司提出用电报装申请，提供物业证明、车位证明、身份证明等，待供电公司给出供电方案答复之后，在有效期内去供电公司办理手续。3、由各汽车品牌对应的充电桩厂商负责现场施工安装。4、由供电公司验收，完成装表接电的工作。