《数字交通发展规划纲要(2019) 》提出数字交通到2025年和2035年的发展目标：要求推动“互联网+”便捷交通发展，鼓励和规范发展定制公交、智能停车，智能公交等城市出行服务新业态。《交通强国建设纲要》，提出大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算机等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，加快交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展。《十四五规划和2035年远景目标纲要》提出加快交通、能源、市政等传统基础设施数字化改造，加强泛在感知、终端联网、智能调度体系建设。发挥市场主导作用，打通多元化投资渠道,构建新型基础设施标准体系。培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算、网络安全等新兴数字产业,提升通信设备、核心电子元器件、关键软件等产业水平。构建基于5G的应用场景和产业生态，在智能交通、智慧物流、智慧能源、智慧医疗等重点领域开展试点示范。鼓励企业开放搜索、电商、社交等数据，发展第.三方大数据服务产业。促进共享经济、平台经济健康发展。

接受北京电视台专访

21年中物协《全域停车生态产业研究》课题组组长、22年智慧物业调研报告智慧停车专项组组长王宏国认为，传统停车行业有三大痛点亟需解决：

第一，政府监管难。全国物业企业有23万家，停车管理企业有5000多家，停车设备制造厂商超过3500家，商业经营性车位和路测临时车位遍布全国，范围广，业态多；

第二，企业管理难，是劳动密集型行业，人力成本占行业收入的70%。在中国大陆，一个管理员平均看管30-50个车位，与之相比，日本一个管理员可以看管300个车位，管理成本高，效率低；

云上创新-阿里云峰会暨合作伙伴大会主讲发言

第三，车主停车难。截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，汽车驾驶人4.50亿人。但商业经营性停车位不到1. 9亿个，路测临时车位只有7000万个，存在“车多位少”的问题。同时，车主经常不能及时查到附近停车场的空余车位，即使进了停车场，也要兜兜转转找车位，排队缴费耗时长。

针对这些问题，王宏国带领团队早在2012年带领团队开发平台系统，从路侧车位和封闭停车场SaaS管理平台，2015年组织研发上线全域停车运营系统和封闭停车场无人值守系统。通过高位视频停车技术和AI算法，结合G端城市级停车管理平台，可以实现全城域停车资源的全面管理，给政府的城市治理提供监管决策依据，同时给B端的地产/物业和停车运营公司提供SaaS管理平台（包括统计分析、财务管理、异常管理、电子发票、报表管理等功能）。其远程监管云坐席平台可以实现远程设备控制，远程集中值守车辆通行控制、远程运维控制。并将停车SAAS管理平台和政府及物业企业的其他系统实现无缝对接，实现联动管理，告警直接下工单至一线维护人员，一线统计数据根据不同权限自动推送至决策人员和高层管理人员，实现更快速反应，及时有效管理。

受邀成为“2020金融·科技赋能智慧物业/智慧城市高峰论坛”主讲嘉宾

除了服务G端和B端，也为C端车主提供精准的停车诱导、便捷的电子支付、贴心的车位预约、舒适的车位引导和反向寻车，清晰的停车记录与电子账单，高效的车位充电和智能车位锁控制等APP和小程序功能。

在应用效果方面，此套解决方案不仅给政府部门提供了有效监管的工具，给B端物业和停车管理企业帮助停车场导流、减少车位闲置率、解决“跑冒滴漏”现象、减少人力成本、提供更多运营增值服务，从而实现停车场的降本增收。

王宏国指出：智慧停车不仅拥有以上工具，还需要专业团队，线上线下的高效运营，达到效益最大化。目前已经有很多物业公司采取类似于保洁、保安等运作方式，将停车场承包运营或者邀请第三方专业服务团队提供专业咨询服务，提升停车场运营效率和盈利能力。