“你看这个摩天轮，就是华昌龙之谷的游乐项目，投资近百亿元，沿山大道改造完成后，这里的游客会更多。”中铁广州局集团南京江北新区沿山大道一期一标项目负责人周后刚指着道路北侧高耸入云的摩天轮介绍说。
2021年12月末，南京江北新区沿山大道一标，摊铺机缓缓驶过，将黑黝黝的沥青平整摊铺，几百名工人分散在各个点位，为全线顺利通车冲刺忙碌着。
作为全国第13个、江苏省首个国家级新区，江北新区着力建设自主创新先导区、新型城镇化示范区、长三角地区现代产业集聚区、长江经济带对外开放合作重要平台。沿山大道作为江北新区规划“六横十纵”主干路网中集路网加密、森林防火、服务生态旅游功能为一体的重要轴线，可有效地分离过境快速交通和区域慢行交通，满足沿线通行需求，加强江北新区城市长轴方向的交通联系，对满足南京市江北新区“两城一中心”城市框架发展有着重要意义。
六朝古都、金陵风华!南京自古以来就是英雄辈出之地!在江北新区沿山大道一期工程中，中铁广州局集团首次进入南京江北新区市政建设市场就一鸣惊人：在全线三个标段中首个建设好驻地，在全线首个架设第一片梁，连续三次在业主考核评价中获优良评价……一步领先，步步领先，为中铁广州局在南京江北新区打响了口碑、赢得了尊重、开创了局面。
破釜沉舟跑出中铁速度
南京江北新区沿山大道一期工程，正可谓风云际会、群雄逐鹿三个标段分别由中国中铁、中国建筑、中国铁建三家央企旗下工程局负责施工。三大央企同台竞技，中铁广州局的建设者压力最大。因为其他两家中标企业都在江北新区耕耘多年，可谓轻车熟路。中铁广州局初来乍到，人生地不熟，外部协调、物资供应、队伍组织等都要从头摸索，就连业主都为一标捏了一把汗。
而沿山大道的施工难度，也不容小觑。短短1.9公里的管段内，两次跨越有铁路线施工，约685米明挖隧道以及高边坡、河道迁改工程均是施工很难解决的问题;此外，高压电线、国防线缆、雨污管道等迁改，涉及面广、难度大;施工过程中还必须保障周边居民、途经车辆的安全通行，复杂和困难程度是市政工程中极为罕见的。
“这是中铁广州局2020年新冠疫情发生以来中标的第一个项目，领导对这个项目寄予了厚望。”周后刚介绍说，2020年3月初，中铁广州局跑步进场，选择管段旁一个小山坡“安家”，清除杂草、平整场地，用简易板房拼装，短短13天就建设好了驻地，取得了开门红;3月20日，全线开工动员大会在一标顺利召开。
然而此后，一道道难题接踵而至，让建设者举步维艰。从泰工路与沿山大道交叉口往南走大概300米，一座铁路桥横跨在沿山大道上方，每隔几分钟，一列火车就呼啸而过。“这是京沪铁路，按照规定铁路周边一定范围内禁止开挖、禁止起吊，甚至连滤网都禁止使用，以免风吹起来挂到接触网影响行车安全。”项目部党工委书记程远国介绍说。
土方工程的实施也是困难重重。“我们标段内基本上都是软土，因环保要求，一旦下雨，既不能开挖，也不能堆砌、运输，土方也运不出去，我每天都心急如焚。”周后刚说。
最令人头疼的还在后面685米明挖隧道右幅，有一条几乎完全重叠的110kv电力线路，由于要保障周边工厂、居民用电，该线路原计划2020年11月15日迁改，推到2021年4月1日，然后再推到5月底，一推再推，让明挖隧道这一关键工程无法开展。
艰难险阻、玉汝于成!面对一道道难题，周后刚率领团队精心谋划、见缝插针、科学施工，如蚂蚁搬家一般，一点点地往前推进。
在京沪铁路下方南北两侧，两个直径数米的作业井已经被填埋起来，只剩下约1尺高的井口外露。周后刚介绍说，在跨铁路线施工受限的情况下，他们奇思妙想，通过作业井像打隧道一样把管道顶推穿越铁路下方，回填后再进行道路作业，克服了铁路两侧无法开挖的难题。
面对110kv线路迁改迟迟不能推进，项目部就变被动等候为主动出击，经过和业主、设计院沟通，获准先行开挖隧道左幅，允许5米挖深，有效减轻了后期的工期压力;同时，项目部还通过各方协调，迅速推动了隧道左幅山体高边坡开挖作业。
“这座山的山体岩石很硬，普通炮机都凿不开，也不允许爆破作业，所以我们调来10台高型号炮机，接上两根主水管，分出10根分水管，一台机器配一根水管浇水降尘，用2个月时间完成9万多方的山体开挖。”周后刚介绍说，除此之外，项目部还提前谋划，耗费1000多万元修筑了绕行便道，实现了施工范围的全封闭，为下一步大干奠定了良好基础。
2021年5月30日，110kv电力迁改顺利完成，此时距离业主要求的2022年1月1日主线通车目标只有半年多时间，要完成685米隧道明挖、封顶、铺装全部工作，近乎是天方夜谭。
正所谓凡事预则立，不预则废。早在电力迁改完成之前，项目部就已经有了针对性地安排和突击计划。“隧道口有一座小桥，如果自己制梁，既占用场地、效率也低，所以我们就提前找了有资质的厂家预制，迁改完成后做好基础，直接把梁体搭上去就行了。”施工队长董洪波说。
此外，项目部还全盘准备好了机械、人员、物资，特别有预见性地增加了两个施工队。“一个施工队的管理极限大概是200人，但是工期太紧，如果循环作业肯定完不成;事实证明这一决策是正确的，三个施工队并行作业，形成比学赶超的氛围，新增的施工队还反过来帮助原有施工队。”周后刚介绍说，就连混凝土模板，都是在征得公司同意后一次性投入，不再进行周转，从而全面提升施工效率。
“从6月1日到9月30日，我们只用四个月就实现隧道封顶，创造了一个不小的奇迹。”程远国介绍说，2021年8月，业主开始每月对各标段进行考核，中铁广州局连续三个月获评优良。
隧道封顶后，沿山大道一标项目部依然风驰电掣。拆除支架、做完防撞面测试后，项目部又6天6夜连续作战，完成隧道铺装层施工，再用35天完成隧道上部4万方土方回填，进度一路领先。“中铁广州局是能打硬仗，能打胜仗的!”南京江北新区周健处长这样说。
如履薄冰浇筑央企责任
在沿山大道一标的建设中，中铁广州局广大建设者始终不忘初心，在安全、质量、环保等方面如履薄冰，坚决履行央企社会责任。
边施工边保通、跨线施工、深基坑超危大施工、交叉作业……沿山大道一标施工长期面临着高空掉落、物体打击、交通事故等各类风险源的威胁。“从开工到现在，已经换过三个安质部长，压力太大了，一般人根本承受不了。”项目部工会主席兼安全总监唐续军指着一侧的保通便道说，“这条路是南京生活垃圾外运主通道，有三分之一的外运车都要从这经过，我每天都提心吊胆。”
规范的管理是安全最大的防火墙，全流程的安全防控是确保万无一失的前提。项目部严格按国家规定投入安全费用，建设使用统一管理的“智慧工地5G建设平台”，推行实名制门禁，工人必须刷脸才能进入。
同时，项目部加大安全教育培训力度，不仅每天早班严格执行安全交底，还在工地上安排了大喇叭，反复播放安全须知，用“重复洗脑”的方式，提升全员安全意识;交通导流方面，则高标准建设围挡，设置了重型防护墩和夜间爆闪引导灯，确保驾驶员可以准确识别道路信息。
隧道深基坑开挖，是沿山大道一标项目最大的风险源。“一想到几百人在隧道里作业，旁边几十台吊车、挖掘机，一旦吊装物品脱落，后果不堪设想，那段时间我担心地整夜都睡不着。”周后刚苦笑着说。
为了在抢工期的同时确保安全生产，项目部从管理和技术上双管齐下：隧道明挖施工高峰期，每一台吊车旁，都有一名安
全员全程旁站，对绑扎进行检查，对作业进行监控;采用深基坑智能监控技术，时刻监控压力、位移数据。“水平位移传感器就埋在基坑一旁的土里，只要位移数据超出一定范围就会自动报警，比人工检测更可靠更精准。”总工程师彭健说。
人不负青山，青山定不负人!为了不让南京这座美丽的城市“蒙尘”，项目部严守底线、提高标杆，强化文明施工和环保措施。按照一般规范，泥水沉淀池仅需设置三级沉淀，项目部加大投入设置四级沉淀池，确保排水达标;采用加密的六针密目网进行裸土覆盖控制扬尘，并在工地现场架设空气质量监控设备，项目部和业主都可以在后台随时监控。这些举措受到地方政府、群众的广泛认可。
作为国家级新区，江北新区在地方工程管理上要求非常严格，特别推出了江北新区精细化质量手册。按照国家、地方规范要求，中铁广州局广大建设者精益求精，在质量控制上交出了一份卓越答卷。
走在已经摊铺好的沿山大道右幅，路侧的路缘石呈现出优美的线型，散发出天然石材独特的色泽。“铺装小组经过反复研究不断优化，利用CAD技术错缝排版并在现场进行弹线放样。”彭健介绍说，由于平直侧、平缘石长度规格都为75厘米，但是侧石为花岗岩石材，设计缝宽3毫米，混凝土平缘石设计缝宽为5毫米，每50块平缘石接缝就会与站牙侧石中心错开10厘米。故此，他们通过预先排版，让平直侧拼缝刚好在平缘石正中间;还定制了专门的卡缝工具供工人使用，只要顶紧，就刚好3毫米;而在曲线段，则采取了工厂定制模块。一标路缘石工艺也因此被业主评为江北新区精细化管理“红榜”典型案例。
走上隧道左幅的高边坡，一包包装满营养土的“黑色编织袋”整齐排列在混凝土防护框架内，外面还覆盖了一层钢丝网进行固定，一株油菜从营养土里顽强生长出来，迎风摇曳。“全岩质边坡采用传统TBS绿化喷播技术不能达到绿化效果，我们优化方案后采用生态模块技术+安全一体化技术，既可以保证存活率，也可以确保防护效果。”彭健说。
在道路中间的绿化带上，工人们提起口袋，均匀地洒下一层黑色的营养土。“设计中是不需要营养土的，为了确保植物存活率，我们要求园林专业分包队伍必须添加。”周后刚说。
细节中见精致，点滴中显用心。今年1月19日，中铁广州局南京江北新区沿山大道一期一标获评“南京市2021年下半年建筑施工市级标准化文明示范工地”。
披肝沥胆更显铁血柔情
“我将无我，不负人民!”在沿山大道一标的建设中，中铁广州局建设者们都进入到了“无我”的状态，披肝沥胆、兢兢业业、奋战不休，在江北新区市政建设的大熔炉中承受着常人难以承受的压力，品味着难以想象的酸甜苦辣。
严冬，在周后刚的陪同下，沿着沿山大道从北往南而行。凛冽的寒风中，路基施工队长马雄身着厚厚的军绿色大衣，把自己包成了“粽子”，在对沥青摊铺进行调度。“他现在严重感冒，所以裹上了军大衣，为了迎接2022年1月1日全线主线通车，他最近每天都工作到晚上12点以后，我还专门给他派了一辆车。”周后刚感动地说。
作为项目负责人，周后刚身上的压力最大。尽管110kv电线迁改一推再推，但通车时间却决不允许推后，这让他夙夜难寐。就在这期间，他的母亲又因骨折意外住院，让他倍感煎熬。“我是家中独生子，母亲40岁才生育我，现已89岁高龄，住院做手术还发了高烧。我真担心再也见不到母亲最后一面，才下狠心请假回去看望母亲。”周后刚说，在病床旁，他也是电话不停，掌握工地上的一举一动，不敢有丝毫懈怠。
在沿山大道一标项目部，很多人一年到头也难以和家人团聚。项目总工彭健的爱人就在南京另一个项目，即便如此，夫妻俩一年下来见面的机会也屈指可数。他们的孩子则在老家由老人照看，小学一年级就上了寄宿学校。“寄宿第一天别的孩子都哭了，就他一个人没哭，还给我炫耀他有多坚强。有一次家长会，学校要求必须父母参加，我才赶回去一趟，老师都说，教孩子三年了才见到父母一面,真不容易，所有家长中唯独不认识我。”彭健无奈地说。
由于沿山大道一标刚好位于两个街道中间，协调工作量“翻倍”。安全总监唐续军同时还肩负着对外协调的职责，忙得连2021年春节都没能回家一趟。2021年6月，正值项目大干，安全压力凸显，为了稳住“军心”，他带着6名小伙子连轴转，在工地上不停地巡查，孩子高考也没回去。“孩子考得不太好，已经复读了。”唐续军有些自责地说。
工程建设，测量先行!工程部副部长兼测量队队长袁国涛的职责是把二维图纸，转化为实地的三维坐标。由于市政工程点位多、分项多，再加上工期紧张，虽然项目驻地近在咫尺，他却经常忙到顾不上回驻地吃口饭，点个外卖就应付过去;因常年在外，已27岁还没谈恋爱，家里催着相亲也没时间回去，只能通过网络相亲交流。
在高边坡施工中，退伍军人出身的董洪波和工人吃住在一起，每天奋战在施工一线。“六七八月进行边坡防护施工，中午吃过饭一点钟就开工;脚手架里只有1.2米高，必须一直弯着腰;混凝土无法泵送，只能一桶桶扛上去;气温38度以上，每个人的衣服都湿透了。”董洪波说，那段时间，他每天都是早上六点就上工地，通宵作业也是常事，回到驻地只有一个想法就是睡觉，三个月下来足足瘦了7斤。
“隧道基坑开挖的时候24小时作业，白天是7台挖掘机，晚上4台挖掘机。”施工队长杨明生介绍说，随着全线主线通车的目标日益逼近，他每天早上6点准时接班，有时凌晨2点就提前到了工地。
因为每个人心中都怀揣着一个共同信念，那就是一定要为中铁广州局争光。白班结束后，他们总是不约而同和换班的同志继续奋战、无怨无悔。“有位刚调走的老同志叫郑新平，他总是‘五加二’‘白加黑’，每天早上雷打不动6点上工地，晚上2点才回驻地。”周后刚感动地说。
在这个团队中，每一个人都是不可或缺的螺丝钉。项目部党工委书记程远国坚持把党建工作与施工生产相结合，与江北新区开展党建联建共建，严把党风廉政建设关，积极开展学习教育活动，为团队建设凝聚能量;项目部副经理徐红霞，每天风里来雨里去，始终保持战斗的激情，哪里有困难哪里就有他的身影;技术员张含，为了抢工期，带着工人冒雨作业，浑身衣服湿透了也毫无察觉，只是不停用手抹去脸上的雨水确保视线，直到完成重要节点才停下……心怀赤诚、朴实无华的个体，凝聚起中铁广州局沿山大道一标项目部战无不胜、攻无不克的精神。
“通车了!通车了!”2022年1月1日上午10时，在所有建设者的欢呼中，沿山大道一期工程如期实现主线通车，中铁广州局的建设者开着车，撑起红旗，率先驶上自己亲手铺出的康庄大道。车轮碾过平坦的沥青路面，发出沙沙的声音，如同鸣奏动人的发展音符。
用责任铸就江北新区典范，以担当谱写南京市政新篇!如今，沿山大道面貌焕然一新，成为南京江北新区一道亮丽的风景线，也为这座美丽的城市带来更多的发展机遇。
