国产自行车正畅销全球，品牌的向上之路始终是永无止境_商业_三板富

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

随着科技的发展和社会的进步，我国早已经进入了汽车经济时代，人们的工作与生活也是越来越离不开汽车，遍布大街小巷的汽车似乎给我们传递出了这样一个信息：传统的自行车及其产业将会逐渐走向边缘化。

然而现实情况则正好相反，如今绿色出行的理念早已深入人心，自行车行业并没有成为预想中的夕阳产业，而是在新的经济浪潮中抓住了发展的新机遇。

重焕生机，行业老兵迎来加速发展的新风口

我国一直被誉为自行车的王国，城市里那浩浩荡荡的自行车大军也曾构成了一道靓丽的都市风景线，虽然自行车已不再是人们日常的代步主力，但如今依然是大家平时使用得比较多的交通出行方式之一，比如数量众多的共享单车，并且从2020年开始，国产自行车及其零部件的出口均出现了大幅度增长的趋势。

中国自行车协会的数据显示，仅2020年国内的自行车产量就高达8000多万辆，在全球的产能优势非常明显，同时我国还供应了全球60%以上的自行车进出口贸易，海关的数据也显示，去年我国自行车的出口量接近7000万辆，同比增长了近15%，出口金额达到了50多亿美元，同比增长了40.2%。

去年自行车行业不仅实现了出口方面的量价齐飞，同时出口金额的增幅远高于出口量的增幅，这不仅说明自行车的出口单价在提高，同时也意味着企业向中高端市场进军的努力并没有白费，总体上来说已经获得了阶段性的成绩与收获，尤其是这两年高附加值自行车的出口增势迅猛，如山地自行车、竞赛型自行车、电助力自行车等高端车型的出口增幅较快。

在各种有利因素的拉动之下，国内大型的自行车企业均实现了业绩的全面提升，如天津金轮自行车在2020年的销售收入为30多亿元，去年的销售额则猛增到了50亿元，增幅接近了70％，公司的营销网络涵盖了全球120多个国家和地区，年产的200万辆自行车几乎全供出口。

绿色又健康，交通出行有了多样化的选择

即使在经济全球化的时代，自行车一直是人们最重要、最环保的交通工具之一，例如有的人是从安全方面来考虑，在反复出现的疫情的影响之下，避开公共交通工具、选择自行车短途代步的人群在逐渐增多。

有的人是从健康方面来考虑，现在越来越多的人选择了骑自行车出行，这样既可以锻炼身体，又节约了开支，如果居民的生活节奏更加健康，那么他们在医疗项目上的支出也就越少，如此一来在无形之中也就增强了居民的消费能力，对普通人而言，毕竟身体健康才是最好的省钱方式。

还有的人是从经济角度出发，比如共享单车的普及就进一步刺激了自行车销量的提升，去年上半年北京市共享单车的累计骑行量就达到了3.6亿人次以上，同比增长了53.42%，由此可见，很多人都会结合个人实际，在出行时灵活地选择包括自行车在内的、多样化的交通工具，因为这样可以直接节省不少个人及家庭的开支。

无论人们是出于怎样的目的来考虑，如今小小的自行车对于社会及经济的贡献度却并不小，例如美国自行车手联盟的研究表明，自行车产业为美国经济贡献了近1,400亿美元的产值和180亿美元的税收，同时还为劳动力市场提供了100万个工作岗位。

并且自行车在缓解城市交通压力方面也能起到比较好的促进作用，打一个简单的比方，交通就像经济的血管，血管通畅以后自然会加速经济的发展。

「于见专栏」认为，自行车与汽车并不是二选一、非此即彼的关系，交通工具的多样化选择并不会损害汽车与自行车产业的发展，相反的人们可以同时拥有这两种交通工具，并根据自己的情况来灵活选择，交通工具的多样化对促进社会经济的全面协调发展也是很有帮助的，现在流行的低碳出行生活理念则更加突显了自行车产业的存在价值。

现在很多城市对自行车路权的重视程度都在逐步提升，各地也修建了不少的自行车专用道，如北京在两年前开通的自行车专用道，累计的通行量已经超过了300万人次，我们可以预见，未来的自行车行业不仅不会消失，反而会在新的赛道上加速成长，现在一些欧美国家相继出台了购车方面的补贴措施，这自然也会进一步促进自行车销量的增长。

机不可失，国内企业迎来后来者居上的良机

去年开始，自行车行业的上游原材料价格开始一路上涨，受此影响，自行车零部件的价格也是水涨船高，并且与以往不同的是，本轮涨价潮受到了全球通胀的影响，因此持续的时间相当长，这给那些处于低端的自行车整车制造企业带来了不小的经营压力。

因为行业竞争激烈，这些企业很难把成本上涨的压力向下游的终端消费市场转移，相比之下中高端的自行车企业由于经营利润相对较高，自身消化价格上涨因素的能力相对较强，因此受到的影响也相对较小。

例如凤凰自行车这家老牌企业在去年出口自行车约400万辆，占公司总销量的30%左右，其中出口到欧洲、美国、日本等发达国家市场的自行车占比在6成以上，不仅订单量在快速增长，而且其高端产品在市场上是处于供不应求的状态，目前的订单已经安排到了下半年。

「于见专栏」认为，此次涨价也倒逼着更多的企业开始积极地迎合市场需求，着手布局中高端市场，在消化原材料涨价带来的不利影响的同时，努力提升企业自身的竞争实力，由此进而推动了整个行业继续走高附加值、高端化的品牌向上之路。

不过未来自行车产业要想赢得高质量的发展，还需要解决自行车变速器的供应链问题，这个自行车上最关键的部件现在主要由日本禧玛诺、美国速联等企业垄断，我国有将近8成的变速器都需要进口，

目前变速器成本占了整车总成本的近4成，如果国产部件能实现完全替代的话，我国的自行车产业必将迎来跨越式的发展，企业的营收、利润和竞争力必然也会跃上一个新的台阶。

如今国内自行车零部件企业正迎来一个千载难逢的良机，在常态化的疫情防控和倡导低碳绿色可持续的大环境之下，人们的短途出行方式也出现了变化，很多人放弃了公共交通，选择了自行车这种方便快捷的出行方式。

全球的自行车需求出现了井喷，不少企业正在加班赶工，以满足市场的需求，而此时国外公司的变速器供应已无法满足国内企业的迫切需要，其交货周期被拖得很长，有些订单的交货周期竟长达一、两年，此时市场正面临着较大的供应缺口。

与之相对应的是，国内零部件供应企业的优势开始显现出来，国内变速器产品在价格上能平均便宜30%左右，并且在短时间内就能完成交货，在时效上能保证供应的稳定与及时性，因此国内自行车企业开始逐步使用国产部件来替代进口产品。

这样就给国内的零部件供应企业带来了巨大的发展机遇，同时市场需求也刺激着本土企业需要去不断地提高自身的技术水平与研发能力，本土企业可以借助此次良机，把握好关键零部件产业难得的向上机会和未来发展的主动权。

如蓝图控制器科技公司就借此机会成为了凤凰、喜德盛等国内品牌和不少海外客户的供应商，企业开发设计出了200多种变速器，每个月的出货量在20万套以上，产品服务于全球200多家客户。