力争成渝地区经西部陆海新通道累计运输货物达46万标箱;力争中欧班列(成渝)品牌力争年开行量超5000列;力争成渝地区长江上游港口货物吞吐量达3.1亿吨;力争成渝机场国际航线覆盖130个城市......

这是金融投资报记者从近日重庆市政府办公厅、四川省政府办公厅共同制定的《共建成渝地区双城经济圈口岸物流体系实施方案》(简称：《实施方案》)中获悉的。

两地机场集团交叉持股

《实施方案》明确，支持两地机场集团交叉持股，打造成渝航空战略联盟。推动成都双流国际机场、成都天府国际机场、重庆江北国际机场资源开放共享，支持共营卡车航班，推动两地机场互为异地货站，有效实现运力统筹和航线整合，做大国际航空中转，共建国际航空枢纽。

“结合四川机场集团、重庆机场集团双方交叉持股来看，其意义远远不止上述范围，比如，它还将有利于双方用市场手段，加速成渝地区双城经济圈内的国际机场实现战略协同。”四川省社科院金融与财贸经济研究所所长王小琪告诉记者。

《实施方案》提出，加强成都双流国际机场、成都天府国际机场、重庆江北国际机场运力统筹，打造国际航空枢纽，力争到2025年，成渝地区机场实现年货邮吞吐量150万吨，打造成都、重庆“双轴辐式”航线网络，力争成渝机场国际航线覆盖130个城市。同时，支持重庆新机场错位发展，推动万州、黔江、绵阳、宜宾、泸州、达州等支线机场协同运营，打造错位发展、功能互补的世界级机场群。

事实上，交叉持股在成渝双城经济圈建设中已有先例。比如，四川参与投资建设重庆嘉陵江利泽航运枢纽、万州新田港二期工程等重点项目，两地通过交叉持股方式，形成牢固的战略联盟，成为交通发展利益共同体。

共推铁路提单物权化试点

《实施方案》提出，共推铁路提单物权化试点，探索赋予中欧班列国际铁路运单金融属性的有效途径。力争到2025年，中欧班列(成渝)年开行量超5000列，“十四五”期间累计开行约3万列。

《实施方案》同时提出，力争成渝地区经西部陆海新通道累计运输货物达46万标箱;共同建设运营杜伊斯堡、蒂尔堡海外仓，力争西部陆海新通道和中欧班列新增3-5个海外仓，提供海外一站式服务;联合开展至俄罗斯、波兰等线路竞争性谈判，推动实现成本更低、服务更优。

共同探索在东盟国家共建共享物流基地、海外分拨仓等设施。共同实施通道公共信息平台、通道发展指数、贸易产业综合服务平台等一批跨区域合作项目，探索建立境内外集装箱共享体系。力争到2025年，成渝地区经西部陆海新通道累计运输货物达46万标箱。

打造国际物流通道

《实施方案》提出，联合打造干支衔接、江海直达的国际物流通道。推动成都经开区无水港、重庆果园港双港联动。共同争取国家开展三峡水运新通道研究并启动建设。力争到2025年，成渝地区长江上游港口货物吞吐量达3.1亿吨。

合作推进国家多式联运示范工程建设，打造万达开多式联运合作试验区，共同培育商品车、冷链、化工品等专业多式联运市场。力争到2025年，区域集装箱铁水联运量年均增长10%以上，联合新增2-3条对外多式联运线路。

提升水运网络衔接能力，也是《实施方案》提出的建设项目之一。其具体内容为：推进长江、嘉陵江、岷江、渠江等航道整治和航电枢纽建设，提高干支航运能力。加密支线航运网络，优化水水中转货运航线，推进干支联运常态化。构建深度辐射腹地、全面对接江海、高效联通国际的水运物流网络。