一张地图囊括衣食住行,高德又有了新动作。

10月26日,多家媒体报道,高德自营网约车平台“火箭出行”已出现在高德地图打车频道。进入高德打车,输入目的地下拉用车时,可以看到“火箭出行”选项,提供经济、优享、品质专车、六座商务、豪华型多个车型。


(资料图片仅供参考)

对于高德此举,市场讨论颇多,但实际效应似乎并不大。

“(想做起来)够呛。”11月6日,当燃次元向高德平台上某网约车公司司机陈师傅提起“火箭出行”时,陈师傅说道,“‘火箭出行’司机注册要求‘双证’。我自己和我认识的师傅都不满足要求,没听说谁注册了。”

“双证”即《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》,也是陈师傅们日常提到的“人证”和“车证”,“‘车证’好说,租车的话,租车公司会帮你弄好,自己的车去申请也可以。但‘人证’比较难,如北京《网络预约出租汽车驾驶员证》要求北京户籍。”

符合要求的司机寥寥,反映在市场上,就是“火箭出行”几乎“无车可叫”。

11月4日13时、11月6日16时左右,燃次元曾两次在高德打车选择“火箭出行”用车,但均叫车五分钟无应答。而在等待过程中,平台多次提示附近有其他网约车公司提供的车可用,在切换其他网约车公司用车之后,燃次元也被“秒速”接单。

来源/燃次元截图 图/燃次元两次使用“火箭出行”叫车页面

“司机少,乘客当然叫不到车。”陈师傅直言。

对于上线“火箭出行”的原因以及目前运营情况,燃次元曾向高德方面进行了解,但截至发稿,未获得回复。

不过燃次元看到,高德曾就上线“火箭出行”回应称,“高德打车”与“火箭出行”是两个完全独立的不同平台,“高德打车”坚守聚合平台定位,“火箭出行”的目标是进行下一代网约车模式探索,在有限城市进行技术创新和试验,暂时没有进驻新城市的计划。

在扛起阿里本地生活“到目的地”服务大旗之后,高德变得越来越重,其中尤以打车和酒旅、餐饮团购为甚。2017年,高德就上线了聚合模式的打车业务,2021年伴随着滴滴上市风波带来的网约车窗口期,高德更是围绕打车不断加码。

2020年9月,高德高调发布“高德指南”,正面对标大众点评必吃榜、必逛榜,也成为高德向酒旅、餐饮团购进攻的号角。

2021年7月16日,高德地图正式进行升级,转型“出门生活开放服务平台”,提供吃喝玩乐行等多种基于位置的出门服务。目前在高德地图上,已经可以看到打车、订酒店、周边游、美食团购、加油等多种服务。

近期,燃次元还留意到高德也有了基于位置的“房产”服务。当输入地址为住宅的时候,目的地下方会出现房产交易信息,服务方为诸葛找房、美联物业、天猫好房等机构。

从地图延伸到其他本地生活服务,高德的逻辑似乎很顺畅——打开地图搜索目的地时,即可一并完成所需的打车、订餐厅、订酒店、订门票,甚至买房等功能。但实现起来,似乎没那么容易。

打车业务上线五年,据阿里本地生活公司CEO俞永福2021年末在内部会议上透露,高德打车业务目前日订单量直逼600万单。但这个数据不及滴滴的25%(按滴滴2021年第四季度财报,滴滴2021年Q4日订单量约为2500万单)。

酒旅、餐饮等团购业务未有数据跟踪,但搜狐科技2021年8月的一篇报道曾直言,“高德地图在用户生活服务的心智建立上仍不太成熟。”燃次元在微博平台看到,2022年10月,有用户表示“高德地图买的团购,商家说用不了”。

最新的房产业务更是困难重重。

一张地图囊括衣食住行,高德的理想很丰满,只是每个领域都已有强大的对手,高德要想成功并不容易。

01 “火箭出行”难行

聚合模式壮大,高德谋划起了自营。但当下似乎并非一个好时机。

燃次元看到,“火箭出行”并非横空出世。早在2021年12月,就有用户在脉脉平台上提到“高德火箭出行”,以及“高德地图正在内测一项新打车业务‘火箭出行’,近期即将上线。”

《晚点LatePost》的报道也曾提到,“高德从去年(2021年)下半年开始筹划的自营打车项目‘火箭出行’……其原计划今年(2022年)三月在北京等地落地……”以及“高德原计划今年(2022年)三月上线自营网约车‘火箭出行’,目前受疫情和运营许可证影响已延期两次”。

而在高德不断加码,甚至谋划自营的背后,是网约车市场诱人的“蛋糕”。

中国互联网络中心发布的《第49次中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2021年12月,我国网约车用户规模达4.53亿,用户规模持续扩大。威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告显示,2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元。

从2017年上线打车业务,2021年以来不断加码,高德的打车业务取得了明显增长。据《晚点LatePost》报道,2021年4月,高德打车的日均单量还为230万单左右。到2021年末,已接近600万单。

但比起聚合,自营的想象力更大。有分析人士直言,“做聚合平台赚的钱,能和自己干一样吗?”

有例可证,《晚点LatePost》2019年6月的报道提到,“高德打车业务……每单按单收入1.5-2.5元。”而与之相对,滴滴以及多数网约车平台抽成比例在20-30%。

只是当下的网约车市场,远不如数据说起来的美好。

来源/燃次元拍摄 图/滴滴打车

“没单、车多客少,是最大的问题。”今年10月14日,北京一位滴滴专车司机秦师傅告诉燃次元,“前两个月稍微好了一点,现在又不行了。”

不只北京,上海也是一样。“以前开专车,轻轻松松月流水过千元,但现在要开十多个小时才行。”10月30日,上海一位滴滴司机也直言,“流水可能都差不多,但开车的时间变长了,空车的时间也多了。”

“以前轻轻松松十来个小时跑七八百元流水,现在要跑十几个小时流水才500元。”秦师傅说道,“现在一天平均只有13、14单,昨天我只接了7单。”

2020年10月,广东省东莞市交通运输局发布《2022年第三季度出租汽车市场运行指标信息监测报告》其中还提醒,“行业运力与需求已趋饱和”。此外,今年广东省珠海市、江西省萍乡市、海南省万宁市也曾发出网约车市场饱和的提醒。

市场如此,对于司机和乘客来说,多一个平台并没有什么影响和差异。“现在单量不够,大家也没必要多注册一个平台。”11月4日,高德平台上某网约车公司司机林师傅向燃次元直言。

更何况,高德似乎并未蓄力推广“火箭出行”。打开高德地图进入打车频道,选择用车时,“火箭出行”并未处于靠前位置,而是在神州专车、飞嘀打车、阳光出行、旅程易到之后,在价格上,“火箭出行”仅补贴3元,行程总价也高于前述几个车型。

这其中或许也有保证高德打车作为聚合平台公正性的考虑。

但林师傅也直言,“没看见推(‘火箭出行’)。”

11月5日,燃次元在一个网约车司机群中问到“火箭出行”时,也少有司机回应,仅有一个司机表示,“"火箭"现在只有北京开城吧?我们这儿(山东临沂)还没开,估计也得三年两年(才能开到我们这儿)。”

与冷淡的大市场相比,“双证”的高要求成了可以被解决的问题。燃次元看到,今年5月,深圳已经修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,删除对网约车司机的户籍或居住证要求。若后其他城市跟进,“双证”、合规的难度将大大降低。

更根本的是,在多种因素干扰下,网约车市场何时能恢复往日的热闹,尚不可知。

02 什么都想要,高德越来越重

除了不断加码的打车业务,高德地图“房产”业务也在低调推进。

来源/燃次元截图 图/在高德地图搜索目的地为住宅时,显示的房产信息页面

如今在高德地图搜索目的地为住宅时,会在页面下方显示“附近二手房”,以及“买房卖房”“出租租房”服务。燃次元看到,今年8月,就有媒体报道高德地图上线了房产业务。

“高德房产业务应该是今年6月份开始做的。” 高德地图房产业务某三线城市的BD林平告诉燃次元,“我是8月份来的。”

另据《每日经济新闻》报道,有第三方中介平台人士表示,“高德地图房产频道上线很久了,我们平台深圳地区的房源是2021年下半年上线高德地图房产频道的。”

目前来看,高德地图房产业务也是走聚合路线,对手为安居客类的流量平台,而非链家。“我们跟安居客差不多,提供平台和流量,让其他房产中介品牌来入驻,我们收取端口费用。”林平介绍。

燃次元看到,目前与高德地图房产业务合作的中介品牌包括诸葛找房、天猫好房、美联物业等,均非大体量中介。11月8日,燃次元联系高德地图上显示的两个房源中介,两位中介均意兴阑珊,对于燃次元的看房诉求并无积极响应和反馈。

“我们现在关注新房更多,因为二手房竞争不过大公司,房源少。如果需要的话,我可以向你推荐我爱我家的同行。”其中一位中介直言。

目前高德地图房产业务已经覆盖全国多个城市。林平提供的业务覆盖区域显示,高德地图房产业务将城市分为T0-T3和其他类,其中北京、上海、广州、深圳分类T0,天津、杭州、重庆、南京、苏州、成都分类T1。

“我所在的是一个T3级别的城市,我负责业务开拓,主要是跟本地中介品牌洽谈,邀请它们入驻。现在我的个人业绩在10万元左右,算是比较普通的,比我之前在另一家互联网房产平台时要少。高德房产目前的渗透率也比我之前平台低。”林平表示。

上述中介则告诉燃次元,“通过高德地图来咨询的客户,租赁的多,买卖很少。”

整体来看,林平对高德地图的房产业务抱有信心,“目前刚起步,平台给房产业务的流量和扶持也是有的,就跟之前的打车业务一样,现在房产业务也有开屏广告了。合作的客户目前对高德房产的认可度也还可以。”

只是拿不到链家、我爱我家等大体量中介,高德地图房产业务能占据多少市场份额,亦未可知。

燃次元曾向高德地图了解房产业务的运营情况,但未获得回复。

作为地图企业,高德在很长一段时间里,都做着To B的业务。公司早期资料也列举,高德产品服务主要在汽车导航应用、无线互联网位置服务应用、政府和企业应用三大领域,向宝马、本田、上海通用别克、雪佛兰、新浪、Google等提供地图服务。

伴随着移动互联网的到来,2010年高德开始转型,并在2014年前,陆续上线了团购、打车、外卖、代驾、上门保洁等10余个O2O业务。但在与百度地图的争夺中,为了取胜,当时的新任掌门人俞永福上来首先砍掉了O2O业务。

如今,又到了做加法的时候,曾经被丢掉的业务,高德正在一点点“捡回来”。2017年,高德地图上线打车业务。2020年9月,高德发布“高德指南”,正面对标大众点评,触及酒旅、餐饮团购业务。2021年7月,高德地图更是升级“出门生活开放服务平台”,提供基于位置的吃喝玩乐等生活服务。

根据阿里披露数据,高德“日均活跃用户超过1.2亿”(据阿里2023财年第一季度财报,于2022年6月份,高德日均活跃用户达到超过1.2亿的新高),“最高日活超2亿”(据阿里巴巴集团2022财年第三季度报,在为期一周的中国国庆假期期间,高德创下了日活跃用户超过2亿的最高纪录。注:2021年国庆假期期间)。

这意味着巨大的流量,而在巨大的流量背后,是可能的生意。高德可以提供流量入口,接入其他商家,以获得收益。这也是高德以聚合平台切入酒旅、餐饮团购,打车,以及房产业务的逻辑。

业务链条顺畅,对于高德来说成本也不高。只是如今高德涉足的每一个领域,都有一个强大的对手。比如打车的滴滴,占据了七成以上的市场份额;团购更是美团一家独大;至于房产,则更难以攻破。

“我有时候会使用高德的订酒店服务。因为打开地图查看路线的时候,会发现它的价格更低。”有用户告诉燃次元。但高德在酒旅、餐饮团购业务的渗透率不高,10月30日,燃次元在高德地图订酒店前往入住时,前台人员颇费了一点时间才完成确认。

03 高德能否撑起“到店”?

2014年,阿里全面收购高德。那时,高德的主要作用还是成为一张“地图”,成为阿里的基础设施。

高德创始人成从武在被收购之初表示,“去年一年(2013年),公司的主要经历都在转型和与阿里融合中度过。”其中,“高德目前与阿里的整合主要在数据和云服务层面”,阿里和高德曾共同发布“云图”产品。

此外,“高德也开始对阿里系产品提供位置支持”,包括新浪、快的打车、美团等产品均已切换至高德地图。

在收购之时,时任阿里巴巴集团首席执行官陆兆禧也提到,“能与高德团队合作,一起将移动电子商务融入到阿里巴巴消费者的生活中,感到十分兴奋。”

此后在很长一段时间里,高德都只是作为创新业务及其他的一部分出现在阿里财报里,提到高德的部分往往是注解“创新业务及其他收入主要来自高德、天猫精灵及其他创新业务。”

对高德的描述也是,“高德是中国月活跃用户最大的移动数字地图、导航和实时交通信息服务提供商。利用基于大数据的数字地图技术,高德为不同行业的主要移动应用程序提供支持,包括本地服务、打车服务和社交网络等”(2021财年报)。

直到2021年7月,阿里攻坚“生活服务”,升级组织架构,形成新的生活服务板块,并从2022财年第三季度开始,将收入分部调整为中国商业、国际商业、本地生活服务、菜鸟、云业务、数字媒体及娱乐、创新业务及其他八部,关于高德的笔墨才多了起来。

在2022财年第三季度报和第四季度报中,阿里反复提及“在高德的用户交易量及使用频次推动下,‘到目的地’业务(包括高德及飞猪)的订单量快速增长……高德持续发展内容及服务,并由此获得更高的用户互动及忠诚度”。

2023财年第一季度报中,阿里也表示“疫情的影响有所舒缓,以及不断封堵本地内容和服务所带动,让高德用户能够发掘、联系和到访本地商家”。

目前,阿里的本地生活服务由到家、到目的地两大部分组成,到家主要包括饿了么,到目的地则包括高德和飞猪。饿了么承担“到家”重任,高德取代口碑承担“到店”重担,成为阿里本地生活的“双轮”。

饿了么提供支撑。在2022财年第四季度和2023财年第一季度财报中,阿里提及本地生活业务经调整EBITA时均表示,得益于“到家”业务用户获取投入及降低派送成本,当季经调整EBITA亏损同比收窄。

只是在美团外卖的“重压”下,饿了么的成长空间不会太大。

高德显然能承载更多想象空间,也正是基于此,高德在不断“做加法”,往APP上堆加新业务、新功能,围绕“到目的地”的本地生活服务不断做文章。

目前,高德地图首页提供了“首页、附近、消息、打车、我的”五个频道,其中美食、酒店、旅游、休闲/玩乐、商场/超市等吃喝玩乐,酒旅、餐饮团购功能均涵盖在“附近”频道中,新的“房产”业务也在“附近”频道下。

来源/燃次元截图 图/高德“附近”频道(左)高德本地生活推广活动页面(右)

整体而言,吃喝玩乐,酒旅、餐饮团购,以及打车是目前高德“到目的地”服务的重点。

对于高德的未来,俞永福在2021年7月15日,高德正式升级为“出门好生活开放服务平台”时曾表示,高德打造出门好生活开放服务平台,希望专注出门之后的场景,用一张地图承载衣食住行。

这个蓝图广阔且充满希望。艾瑞咨询的一份数据显示,2020年中国本地生活服务市场规模为19.5万亿元,到2025年这一数字将会增长为35.3万亿元,年复合增长率达12.6%。同时,随着线上餐饮、线上团购等更多新场景的拓宽,本地生活服务的线上渗透率也将大幅增长,2025年预计将增长至30.8%。

只是目前阿里的本地生活服务还未显示出能量。根据阿里巴巴集团财报,2022财年第三季度、2022财年第四季度、2023财年第一季度,本地生活服务收入分别为121.41亿元、121.41亿元、106.32亿元,占总收入比均为5%。

对于阿里这棵大树来说,贡献微小。更何况本地生活业务还在亏损,财报显示,2022财年第三季度、2022财年第四季度、2023财年第一季度,本地生活服务经调整EBITA分别为亏损49.87亿元、亏损54.83亿元、亏损30.44亿元。

万亿规模的本地生活市场,高德能带阿里啃下多大到店“蛋糕”。高德的众多新业务、新功能,哪一个能带高德“闯出一片天”,尚待市场给出解答。

参考资料

《永不平静的网约车,泥沙之战》,来源:《晚点LatePost》;

《营收占阿里不足1%,“整合高手”俞永福如何用高德对抗美团?》,来源:搜狐科技;

《高德、百度悄然“潜入”房地产,“导航找房”要来了吗?》,来源:每日经济新闻。

*文中陈师傅、秦师傅、林师傅、林平为化名。

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