近日，一组关于“湖北省史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发各界热议，也将今年汽车市场的“价格战”火力直接拉满。

据《证券日报》记者梳理，湖北东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致等共计七大品牌58款车型参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。不过，目前来看此轮补贴仅限于湖北省，有效期截至3月31日。

东风系多品牌参与其中

(资料图片)

此轮大幅补贴可谓史无前例。以东风雪铁龙C6为例，该车最高可享受政府加企业综合补贴9万元，补贴过后，这辆轴距达到2900mm的B 级轿车，起售价仅为12.19万元，最终落地价折扣高达5.7折，与A级轿车的比亚迪秦PLUSDM-i长续航版车型相当。

如此优惠力度，引发当地抢购潮，甚至吸引了不少外地消费者前去购车，销售直呼“忙不过来”。东风标致雪铁龙销售人员向《证券日报》记者表示，3月7日一天就卖了将近200辆车。

然而，在销售火爆的背后，汽车厂商却可能只是“赔本赚吆喝”。武汉4S店工作人员向记者透露：“参与大促的车型几乎没有利润。”同时资本市场也给予了反馈，3月7日，东风汽车开盘后直线拉升直至涨停；但3月8日，其股价开盘飘红后，随即陷入跌宕，截至当日收盘，东风汽车股价下跌1.47%至6.70元/股。

不过，有接近东风汽车集团人士告诉记者，A股上市的东风汽车全称为东风汽车股份有限公司，是东风汽车集团股份有限公司的子公司，生产和销售的车型均为商用车，与本次降价促销并无关联。

“港股上市的东风集团股份才有乘用车业务，其通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司等子公司进行汽车销售和售后服务。”上述人士表示。但港股东风集团股份近几日的股价表现也难言优异，公司股价于3月7日微跌0.47%，收于4.28港元/股；3月8日再跌3.04%，收于4.215港元/股，总市值为356.46亿港元。

据记者了解，此次降价补贴的资金来自两方面，一方面是车企，另一方面为地方政府。2月5日，武汉市印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》的通知提出，“2023年继续对购置符合规定的新能源汽车免征购置税”“抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动”。

此前亦有多地推出类似政策促进汽车消费。2022年年中，上海推出购车置换补贴，用户购买上汽、沃尔沃、蔚来等本地车企产品可享受1万元的补贴；同时吉林省也出台了类似政策以促进当地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，单车补贴金额最高可达3.7万元。

自主品牌崛起合资品牌承压

有接近东风汽车的人士告诉记者，东风系现在正在遭遇转型和销量困境，不然不会用全系降价这种激进的促销方式。“这次大幅降价，省外的经销商意见非常大，因为一定程度上打破了车企和经销商的价格体系。”

不过，该人士也提到，目前市场上，大众、丰田、本田等合资品牌旗下多款产品都在推出2万元至3万元的优惠。“2月份各大厂商开都开始压库，终端一些4S店已经扛不住资金压力各自开展降价促销。”上述人士表示。

谈及此次降价的成因和未来走向，出行产业经济研究中心主任柴小冬认为，从行业端看，车市结构转变中，新能源转型不畅的主流合资品牌市场份额被转型较快的中国品牌进一步蚕食。去年主流合资品牌已开始进一步增大终端优惠力度。今年开始，新能源汽车的新一轮降价潮，给合资车企带来了更大压力。

“开年特斯拉率先下调产品价格，部分产品给出入华以来最低价，随后众多新能源车企接连跟进。很明显这一降价效应已传导到燃油车领域，燃油车终端成交价格还将大幅回落，燃油车型降价潮将至。”柴小冬表示。

再从企业端来看，巨大的优惠力度换来了销量增长，但也间接揭示了东风的销售和转型困境。《证券日报》记者观察到，去年东风汽车整年销量已创下近10年新低。今年1月份，销量在去年基础上更是下跌60%以上。

据东风集团股份在港交所发布的公告显示，公司2023年1月份汽车销量为10.81万辆，同比下降64.4%；母公司东风汽车集团有限公司1月份月汽车销量为12.46万辆，同比下降63.5%。附属公司东风汽车股份有限公司1月份汽车销量为5468辆，同比下降68.2%。

“相比长安汽车和广汽集团的自主品牌推进速度，曾经凭借东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、英菲尼迪稳坐国内汽车集团前排的东风汽车正在经历从合资到自主、从燃油到新能源的过渡。”柴小冬认为，东风汽车销量下滑的重要原因之一是中国品牌强势崛起、合资品牌逐渐萎缩。