风洞测试旨在研究气体流动及其与模型的相互作用，以了解实际飞行器或其他物体的空气动力学特性的一种空气动力实验方法。此次爱驰U6进行风洞测试的地方为中国汽研汽车风洞中心（重庆），据悉，中国汽研汽车风洞中心拥有全尺寸汽车空气动力学—声学风洞（AAWT）和汽车环境风洞（CWT）两座风洞，且配备了高低温环境仓、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台，其完备的汽车空气动力学、热力学、风噪性能正向开发能力，可为国内外企业提供专业的技术服务和工程解决方案。

纯电新玩家爱驰U6，2022年有三款车型，分别为PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY，目前已开发预约。整体外观上，爱驰U6的X型鲨鱼鼻前脸兼顾低风阻和高颜值；矩阵式立体格栅采用蜂窝状造型，提升了辨识度与力量感；F1运动风格包围由前后扰流风刀、后扩散器共同组成，在风洞测验中体现出良好的风阻、续航多方面性能；低风阻隐藏式门把手，有效降低整车风阻；20英寸轮毂独特的半封闭结构，兼具良好的气动性与散热性，不愧为新能源轿跑系列的佼佼者。

从爱驰汽车本身的产出来看，旗下的首款量产车型爱驰U5就凭借自身产品拥有的高品质、高安全性、高智能化等，目前已经走向了全球，远销法国、德国、意大利、荷兰、比利时等海外十五个国家。风洞测试，从一些基础的数据我们就能看出爱驰汽车新款轿跑系列，在保证舒适性的同时，强调安全性和动力性。

爱驰U6在中国汽研汽车风洞中心（重庆）进行风洞测试，在气动声学风洞测试期间，NVH工程师团队对U6进行了数轮风噪测试，对密封系统、自动驾驶智能后视镜造型方案进行了验证，有效提升了高速NVH性能，结果显示量产车风阻系数0.248Cd。

以实现出众的空气动力学性能为目标，爱驰U6在产品规划初期针对低风阻，从效果图开始进行了大量方案的头脑风暴、探讨和决策。各产品工程师也参与到风阻系数相关零部件的设计规划工作中，保证诸如主动进气格栅、气帘、底部护板、低阻轮辋、隐藏式把手、尾翼等对整车零部件得到合理规划和实施。

概念设计阶段，依靠成熟的工程尺寸校核数据库和CAE优化软件，对造型进行前期设计指导，并采取对风阻有利的造型特征设计；工程设计阶段，对具体设计方案进行仿真分析，数千次迭代运算优化降阻，并在风洞中进行1:1油泥模型、主模型及试验样车的试验验证，保证了U6整车的空气动力学性能表现。

经过23轮次风阻仿真分析优化、优化位置超过30处、优化方案超1000个，最终爱驰U6整车风阻由0.299Cd降至0.248Cd，累计优化近51count，续航增加约30km，带来更长续航的便捷出行。

20世纪50-60年代轿车的风阻系数维持在0.4-0.6之间，但自70年代，由于受到能源危机的影响，为进一步降低油耗，各国都致力于降低风阻系数，到90年代已经降到0.3。而此次爱驰汽车所经历了数轮风洞测试后，成功刷新了风阻系数新低，也在新能源车企中一举展现出自身的研产优势与优秀的产品力。

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