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作者｜唐吉诃德

来源｜天天财经116
这两天，地上跑的，天上飞的，国内国外都挺热闹。跟特斯拉和马斯克沾边儿的事儿也挺多。
就在20日晚上，“钢铁侠”马斯克为全球带来了一场空前绝后的“烟花大秀”。
在升空2分30秒后，“人类有史以来最强大的运载火箭”星舰姿态失稳并开始旋转，最终解体爆炸。
这意味着普通人花几百万美金去火星开眼、移民的日子，将继续推迟。
马斯克之前说过，这次首次发射的成本大概在30亿美金，如今这么一爆炸，相当于全球吃瓜群众免费看了一场最昂贵的“烟花”。
爆炸之后，马斯克第一时间发来了“祝贺”，称这是为几个月后的再次发射铺路，“学到了很多”。而SpaceX的工作人员则集体振臂欢呼，也以“成功”等字眼来“祝贺”这次实验。
其实这次首飞没在发射台附近爆炸，而是坚持飞了160秒，已经达到了“火箭升空，不损伤发射台”的最低目标。所以严格意义上来说，并不算是“交白卷”式的失败，至少在马斯克和团队看来，这是比他们希望的更“成功”。
SpaceX创办至今已经20多年，马斯克在初期曾向俄罗斯发出求助，但未能得到重视，此后这位全球首富转而自行研发液体运载火箭。在这之前，“星舰”经历过多次技术迭代，一路试错一路爆炸一路更新，出炉后再爆炸再迭代……可以说，马斯克用互联网思维造火箭这套玩得炉火纯青。
早在2013年，马斯克在一次公开访谈中展示了火箭回收复用和芯级并联的设想，收到了满满的质疑和嘲笑不屑。彼时外界公认重复使用的航天器，纯属痴人说梦。
2019年7月，SpaceX开展了星舰原理样机“星跳者”的首次试飞——飞行高度仅20米。
从“星跳者”开始，SpaceX开始迅速推进项目，并开始各种试验。从最早的MK1到SN11，星舰原型机已经炸了10次，所以对于SpaceX来说，爆炸真的不算什么。

2006年，马斯克蹲在地上查看猎鹰1火箭发射失败的残骸 | SpaceX

在马斯克的规划里，他希望让人类成为“星系”物种，按照其设想，星舰能一次性将100人带到火星上，每艘每天回收后循环发射三次，送100万人去火星大概需要1000艘星舰。
如果将来某天，星舰能重复使用，那么每次发射成本将降低到几百万美元，相当于卖掉一套北上广深的房子，换取一张火星船票。“基本上只要愿意，每个人都可以上火星。就算钱不够，贷点款就好了。”马斯克如此表示。
但对于SpaceX的对手们，星舰的“超高性价比”简直要卷死他们，这一点和特斯拉最近疯狂降价引发新能源车血拼是一个道理。
马斯克成立SpaceX的那一年，他还一手开办了特斯拉。也是在20日晚上，特斯拉的股价暴跌近10%，市值蒸发556.9亿美元，跌幅超过了福特和通用的市值之和。
今年特斯拉没去参加上海国际汽车工业展，用公司的回复就是特斯拉就没把自己定位成汽车公司。
那么不参展的特斯拉在忙什么？正忙着准备下一轮价格战，卷死同行。
算起来，特斯拉今年已经降价了6次，今年迄今，Model Y和Model 3价格已分别下调20%和11%。除了美国以外，特斯拉还在1月份扩大了中国的降价力度，由此引发了全球超过40个汽车品牌在中国降价浪潮。要是把时间线再拉长一点，从特斯拉进入中国市场后，调价次数超过了60次，这还是不完全的统计结果。
前脚刚宣布降价，后脚特斯拉的第一季度财报就出来了。从数据上来看，特斯拉第一季度全球交付量超42.2万辆，已连续盈利15个季度，营收同比增加了24%，入约233.3亿美元，但利润暴跌24%，大概25.1亿美元。
利润跌得如此严重，投资者坐不住了，纷纷剑指马斯克，认为这是他“频繁降价”的锅。但马斯克本人倒是无所谓，他已经把话放出来了：未来还会有更多的降价来提振需求，哪怕利润率遭受重创。蔚来李斌对此直言不讳，“一味地降价对会形成汽车行业的恶性竞争。”
其实投资者们倒也不必激动，特斯拉毛利率跌破20%不假，但还是行业平均水平的一倍以上。
事到如今，外界仍有质疑马斯克行事作风太过随意的声音，批判特斯拉随意降价的讨伐不绝于耳，其实特斯拉的降价剧本，早在17年前就写好了。
2006年，特斯拉公布了自己的“三步走”发展战略：
首先，开发一款高性能运动型电动汽车，昂贵的价格和话题性齐飞，奠定自身的高端品牌形象；
其次，开发类似奔驰、宝马等豪华品牌的车型，价格略低，适当量产，例如Model S；
最后，研发出能大量量产、价格平民的车型，例如Model Y和Model 3。
很显然，马斯克现在在实施第三步计划，套用特斯拉CFO的话就是，特斯拉按每周一次的频率评估车辆价格。
从天上飞的，到地上跑的，马斯克的核心竞争力是什么？
一是不怕炸，二是不怕降。

编辑 | 唐吉诃德

排版 | 屈睿

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