东航373.86亿,国航386.19亿,南航326.83亿,这可不是他们的营收哈~在过去的2022年,这三大国有航司共亏损超千亿元!

不过,春秋航空虽然是一家低价航空,但人家在2021年国内民航业整体亏损842个亿的时候,不但不亏钱,还不声不响的赚了3911万元,成为当年唯一一家盈利的上市航司。

你就说,明明是一家低价航空,怎么做到别人亏钱它还赚钱的?是凭它连杯水都不提供?还是凭它位置窄,腿都不好放?虽说是天怒人怨的,但春秋航空能吊打同行,人家靠的是这两招祖传秘诀!


【资料图】

首先第一招:低价引流,附加消费。

你看,春秋它时不时把机票压到199,299!大多时候,春秋航空同一时间的价格普遍会比其他航司便宜,甚至便宜几百块钱。也就是因为这低价,春秋航空的直销比例高达96.7%,直接把营销费用给节省了。你看它的售费用率只有2.22%,比三大航低了2-4倍不止。

但是,机票价格打这么低,怎么保证自己的利润呢?春秋可太会了,我搞附加消费啊!

如果你乘坐春秋航空时行李托运的价格超过机票的价格,那是太正常不过了。因为春秋只提供7KG的行李额度,没超过10KG托运收费300,10KG以上500。你不带行李,人家节省燃油费,你带行李,人家赚了托运费,怎么都不亏~

还有,在飞机上你要是想吃个饭,不好意思,得掏钱!想喝杯饮料,得掏钱;冷了想要条毯子,还是得掏钱;甚至你还有可能看到空姐推着小车车向你推销面膜丝巾披肩……就是说,机票是便宜,但你一上飞机,哪哪都要掏钱。这就是春秋航空的终极致富密码,主打的就是一个字:抠。

当然,这省下来的都是小钱,春秋不过冬还得靠第二招:短途直航,提高使用率。这也是为什么在疫情笼罩的2021年,别人亏损几百亿,春秋反而还赚钱了。

为了实现薄利多销,春秋把大量航线改成短途高频的直航,这样就可以用高密度排班来提高飞机的日使用率。也就是说,只要飞不死,我就往死里飞。别家的飞机一天飞 4-5 次,我一天飞 8 次,别家的飞机一天飞10个小时,我一天飞12个小时。所以在过去的三年里,春秋航空的客座率和飞机日利用率都高于三大航。

对于春秋来说,在保证成本的基础上,我能多卖一张是一张,要是民航允许的话,我连站票都卖。

而且,你会发现春秋大部分航线都是来往二三线城市,为什么?因为非核心城市可以获得较高的财政补贴,这个也是春秋赚钱的门路。我们看到2021年它的净利润为3911万,这其中就少不了补贴的帮助,如果减去这一块的话,春秋的亏损可是达到1.1亿呢~

不过,走廉价路线的这些年,春秋的差评是真不少。创始人王正华有一句名言:钱一半是赚的,一半是省的,春秋也的确做到了。但现在航班逐渐恢复,也有越来越多的廉价航空正在崛起,比如吉祥航空、九元航空等,秋香觉得啊,要是春秋还继续走之前的老路,搞得春秋成为大家无奈之后的选择,那还能走远吗?

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