前员工:团队心血落空。


(相关资料图)

沉寂多时的造车新势力自游家又传出新消息。

日前,有消息称,自游家官网无法登录,官方APP已停止服务。时代财经发现,自游家的官方微信公众号——NIUTRON汽车的推文更新日期停留在2022年12月7日,其公众号进入官方网站和下载App的链接已无法正常访问;自游家官方微博的所有内容目前也已经无法查看。

而在线下渠道方面,据媒体近日报道,自游家在北京的4家线下门店有两家已处于关闭状态。4月10日,时代财经了解到,深圳目前还在运转的自游家直营店只剩两家,此前位于福田区皇庭广场的门店已经转让出去。时代财经近期走访常州大乘汽车科技产业园(自游家昔日生产合作方)时发现,不同于附近企业生产基地的热闹,该产业园较为冷清,园区内的部分自游家NV布满灰尘。

去年12月7日,自游家官方发布“致 NV 用户的一封信”,称(自游家 )NV 短期内无法交付,将为准车主全额退款。这距离其官宣造车仅一年时间。

乘联会秘书长崔东树向时代财经表示,自游家面临的挑战很多,产品、设计、生产等各方面综合能力略有不足,而且目前新能源汽车行业竞争非常激烈,正逐渐迈入行业成熟期。

01各地被曝陆续撤店

在官方APP被曝停止服务半月前,时代财经走访了常州大乘汽车科技产业园(自游家昔日生产合作方)。

正值周末,附近的锂电厂和光伏企业厂区仍有不少工作人员进出,而大乘汽车园区门前却行人寥寥,园区内没有太多人员活动的迹象,仅有少量汽车摆放在空旷的广场上。园区南门边有个快递室,房间里的物件无序地摆放着,但快递柜的屏幕还亮着。

大乘汽车园区门口的快递室 | 时代财经摄

在半年前,大乘汽车科技产业园还在井然有序地造着车。

“公司人最多的时候应该超过了1600人,还有一定数量的外包人员。”4月6日,一位火星石科技(自游家汽车母公司,曾用名江苏牛创新能源)前员工张恒(化名)告诉时代财经,他于2022年年中离开一家传统合资车企加入火星石科技,“当时(自游家的造车规划)还是非常有序地推进着。”

公开资料显示,2021年12月,有着小牛电动车创始人、“天才少年”等诸多头衔、光环在身的李一男,正式发布汽车品牌——自游家汽车,其创立的牛创新能源(火星石科技)也浮出水面。2022年10月8日,自游家汽车发布旗下首款SUV车型——自游家NV,并计划于同年12月底开启交付。

仅一年时间便走完官宣造车到量产交付的全过程,自游家的节奏是紧张的。

“生产设备进厂到最终成车下线,也就一百多天的时间,这在传统车企里面是非常快的速度了。最忙的时候,一天生产的车差不多六十多台,产线在满负荷运转,加班加点那是常有的事。”张恒表示。另一位火星石科技前员工王杰(化名)透露,“最忙的时候应该是2022年国庆节前后,那会新车即将发布,所以大部分的同事都比较忙。”

空旷的大乘汽车产业园区一角 | 时代财经摄

张恒等人本以为新车的发布亮相后,公司会迈入下一个阶段:将在市场上与头部造车新势力等角逐一番。但遗憾的是,火星石科技此后便陷入了困境当中。

据王杰透露,在双方的合作上,造车方面以大乘汽车为主,而火星石科技主要负责技术赋能。但据汽车公社报道,在10月8日发布新车之时,相关部门对大乘汽车生产资质的审核还未通过。

据悉,对于停产24个月以上的新能源车企,再次生产需要经过工信部的核查,不能保持准入条件或已经破产的企业,可能会被撤销资质。据虎嗅报道,已经停产超过24个月的大乘汽车,没能完成主管部门的资质审批,故无法重新获得资质。

据张恒透露,“大约是10月底的时候,有消息说造车资质的问题没能解决。从那以后,生产速度就降了,变成一天几辆车的样子。”到12月初,事情依然没有转机,王杰表示,当时公司和员工都已经清楚资质没有过审的消息,于是便有了2022年底的裁员。

据公开报道,2022年12月开始,火星石科技深陷解散与裁员风波,主要面向生产制造等岗位,而研发和销售端则有不少人员保留,张恒与王杰便是在那段时间被迫离开了火星石科技。

与此同时,今年以来,自游家在部分城市的门店被曝陆续撤店,其在深圳皇庭广场的直营门店已经转让给了另一家新势力,北京也有两家直营店处于关闭状态。根据官方信息,去年10月10日,自游家在全国21个城市拥有36家零售中心,并预计将在当月底增至44家。

4月10日,时代财经以消费者身份从一名自游家汽车销售人士刘岗(化名)了解到,由于目前自游家NV无法下定,所以当前留守的产品专家等销售人士均只拿“底薪+部分补贴”,没有绩效,每月综合薪资最低在8000元左右。该销售人士表示,在自游家的未来都不敢以半年为周期来计划打算,只敢以月为单位观望,无法预测以后会发生什么事。

时隔四个月,再谈起在自游家的那段工作经历,张恒虽没了当初的愤懑,但仍有些意难平,毕竟倾力参与打造的一款车型尚未经历市场检验便夭折,团队的心血一朝成空,“本来怀揣着到新势力干一番事业的想法来的,结果不到半年就离开了。”

4月10日,就前述官方APP停止服务、各地被曝撤店、产业园情况等问题,时代财经试图通过邮箱及官方客服电话发去采访,但邮件被退回、电话无人接听。同日,时代财经就生产资质及常州产业园等情况向大乘汽车发去采访,但截至发稿未有回应。

大乘汽车园区内停放的车 | 时代财经摄

02 会否卷土重来?

早在官宣造车之初,外界对李一男再次创业的质疑便不小,彼时他回应称,“每个人都有自己的判断,只有事后可能才有答案。我们就试一试,探索一下吧”。

经过一年时间的尝试,李一男在去年12月底遭遇阶段性失利,如今自游家官方APP停止服务,常州园区几乎停摆。那么,李一男还会选择继续在造车一途死磕吗?

据刘岗透露,目前李一男正在积极地解决资质的问题。王杰认为,若是能解决资质的事,以李一男当前积累的技术、资金等资源,他可以在半年内拉起一支具备战斗力的团队。但在业界人士看来,自游家面临的挑战不小,包括在产品、设计、生产等各方面综合能力上。

大乘汽车园区停车区积满灰尘的车 | 时代财经摄

数据显示,自游家NV售价为27.88万-31.88万,其中增程版28.88万元,两款纯电版售价分别为27.88万、31.88万。不过,瞄准30万元级SUV市场的自游家NV在产品力上却没有太多亮点与特色。其纯电标准版车型的续航只有440公里,在同级车型动辄600公里的续航面前并无优势。据新出行报道,自游家NV采用的是基于一颗地平线征程2芯片的Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案,感知硬件包括1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达。据悉,征程2芯片的算力为4TOPS。而新势力同级车型大多采用算力更强的英伟达Orin或高通8155芯片支撑智能座舱及自动驾驶辅助系统。

刘岗也认为,自游家NV的竞争力确实较部分同级车型略逊,但作为品牌第一款车型,彼时是期待它能给公司带来一个稳定的现金流,然后在此基础上,做一些市场调研,打造出一款更加走量的产品。其透露,品牌成立初期,公司有两到三款车型,内部有立项、有编号的。

不过,有业内人士表示,目前新能源汽车市场留给新入局者的机会并不多,窗口期也在逐渐关闭。

广州珠江新城自游家门店 | 时代财经摄

进入2023年来,汽车行业的竞争愈发激烈,新能源与燃油车前后降价抢夺市场。据报道,比亚迪近期接受调研时表示,2023年新能源汽车行业会进入淘汰赛。在现在的市场环境下,最需要的是“快”,“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当,所以汽车企业一定要速度为先。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,新能源车阵营的不断扩大,你追我赶,竞争进入了阵地战阶段,市场进入了淘汰赛阶段。

在此背景下,行业洗牌正在加速,早已迈过量产阶段的头部新势力年销纷纷破十万,一度冲击IPO的威马则陷入困境,天际汽车也在近期传出停工停产、拖欠员工薪资的消息,还未正式交付产品的自游家在当前的市场能有多大机会呢?

崔东树对时代财经表示,目前新能源汽车行业竞争非常激烈,正逐渐迈入行业成熟期,即便李一男及自游家后续能够调整过来,面临的竞争压力不小。

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