继视频平台会员轮番涨价后，涨价之风弥漫到共享单车领域。
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近段时间以来，多家共享单车平台相继宣布对推出的骑行卡进行价格调整。迎来“涨”声后的共享单车，不限次骑行卡的定价有不同程度的上涨，单次骑行的价格也从最低的0.5元涨至1.5元、甚至2元。面对翻了3、4倍价格的共享单车，有网友调侃道，“现在骑共享单车比坐公交车还贵”。
有行业人士认为，共享单车行业野蛮生长之际，各家为了在前期占到先机，纷纷砸钱补贴以抢占更多的市场份额。但大浪淘沙之后，不少选手被踢出场外，行业只剩几家寡头的格局大致确定，这便意味着低价补贴的时代将慢慢结束。
然而，目前美团单车、哈啰单车、青桔单车三家共享单车服务商巨头的盈利问题在短时间内仍难以解决，共享单车行业未来的路在何方？雷达财经注意到，目前共享单车服务商不仅仅将业务局限在共享单车这一条路上，而是将打车、外卖、景点门票等诸多服务与共享单车嵌在一起，彼此导流。
共享单车迎涨价潮
8月5日，美团单车发布公告，从2022年8月10日23时起，将对单车骑行畅骑卡无折扣价进行调整，美团单车7天卡、月卡、季卡的无折扣价将在原来的基础上分别涨价5元、10元、30元。对于此番涨价，美团单车解释称是由于硬件和维护成本的增加。
此次美团单车宣布涨价并非共享单车行业首次出现价格调整。据了解，共享单车模式在刚刚打开市场之时，曾推出过大量的补贴活动，用户通过参加活动，可以领取到免费的骑行券或骑行月卡。即便不办理月卡，彼时共享单车的价格最低只需要0.5元/半小时。
2019年，小蓝单车、摩拜单车、哈啰单车、青桔单车全面进入单价1.5元/半小时的骑行时代。
去年3月，哈啰单车在上海涨价一度引发热议；今年年初，哈啰单车又再次涨价，将7天卡、月卡的价格分别提高到15元和35元的门槛；近日有媒体报道，沈阳、长沙、佛山、绵阳等地共享单车单次骑行的起步价已经涨至2元/半小时。
雷达财经通过实际测试发现，美团单车的定价最为便宜，其7天卡、月卡、季卡的无折扣价分别为10元、25元、60元，但此番涨价后美团单车的价格优势不再；青桔单车的7天卡、月卡价格与美团单车一致，分别为10元、25元，但季卡的无折扣价略高，为75元；哈啰单车的价格相比则更贵一些，7天卡、月卡、季卡的无折扣价分别为15元、35元、90元，美团单车涨价后与其价格持平。
有行业人士指出，自行车作为共享单车的重要载体硬件，其原材料成本的上涨直接导致了共享单车的成本随之上涨。此外，共享单车的成本并非是一次性的，共享单车投放后还会在调度、维修等方面持续产生开支。
据中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等难题。据悉，目前市场上投放的共享单车成本在200元/辆至3000元/辆之间。
“正如外卖、网约车等领域一样，许多新兴行业的选手在起步阶段通常都会打价格战，以此来争取更多的市场份额、让用户养成相应的消费习惯，共享单车行业也不例外。在把对手‘卷死’以后，赛道内为数不多的选手便会想办法将之前补贴亏损的钱挣回来，涨价便是其中一个最直接的途径”，前述行业人士补充称。
此前共享单车在一定程度上解决了大量用户“最后一公里”的难题，但随着共享单车的涨价，部分用户会考虑使用共享单车和乘坐公交、地铁的性价比，这便会进一步影响到用户是否使用共享单车的决定及共享单车的使用率等情况。
行业形成“三足鼎立”格局
2014年，北京大学的几名硕士研究生创立了ofo小黄车。第二年6月，2000辆ofo共享单车进入北大校园，此后ofo小黄车向更为广阔的市场进军。紧接着2016年，共享单车大战正式拉开序幕，彼时声势最大的当属ofo小黄车和摩拜单车，此后越来越多的选手加入这场血战。
共享单车行业的发展，离不开资本的助推。天眼查显示，风口之下的ofo小黄车曾累计获得11轮融资，其中多笔融资的规模超过4亿美元，其幕后投资阵容不乏蚂蚁集团、阿里巴巴、滴滴出行等巨头；摩拜单车同样先后获得过11轮融资，其中可以看到腾讯投资、红杉中国、高瓴资本等明星投资机构的身影。
处于靠后梯队的悟空单车、町町单车等对手陆续掉队后，共享单车行业的头部企业也开始发生巨变。2018年，ofo小黄车被曝资金链出现问题，大批用户押金提现出现问题。
同年4月，业绩亏损的摩拜单车被美团以28亿美元的价格收入麾下。次年1月，摩拜单车正式冠夫姓改名“美团单车”。
共享单车早期玩家中，嫁给美团的摩拜最终还算落得个比较体面的结局。此番共享单车涨价消息传出的同期，美团单车还因“摩拜可以退押金了”的话题登上热搜。
据美团单车服务号提示显示，原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益，仍可在美团App内继续使用；若账号存有押金，可按照美团App相关指引申请退还。有声音认为，随着摩拜单车的押金退还，美团单车有关摩拜单车的印记将被彻底抹去。
但ofo小黄车的用户却没那么“好命”，直到现在，仍有大批ofo小黄车的用户没能拿到属于自己的押金。值得一提的是，此次美团客服在退押金时还特别提到，ofo小黄车并非美团所属业务，因此无法通过这一渠道退还押金。
雷达财经注意到，ofo小黄车官网目前仍可正常访问，官网首页赫然写着“让世界没有陌生的角落 我们已服务于全球21个国家，超过250座城市，2亿用户”的宣传语，但ofo小黄车的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司当下被执行总金额已高达12.53亿元，创始人兼CEO戴威也成为了“老赖”。
时至今日，乱战之后的共享单车行业进入寡头时代，逐渐形成“三分天下”的格局。以北京地区为例，目前在该地区投放的共享单车主要有三家，分别为美团单车、哈啰单车以及青桔单车，前述三家共享单车背后分别有美团、阿里和滴滴为其撑腰。
虽然眼下共享单车行业“三足鼎立”的格局已基本成形，但各家之间的竞争却从未停止，甚至出现恶性竞争。今年5月16日凌晨，哈啰电单车昆明城市的负责人与同事使用随身携带的刀具对沿路的美团电单车进行破坏，后续警方对该负责人处行政拘留10日，并收缴作案工具。
玩家将共享单车用作导流入口
共享单车赛道经历了血雨腥风的大战后，不少选手已早早被淘汰，但行业内坚持到现在的三家寡头情况却并不乐观，共享单车盈利的难题迟迟没能解决。
雷达财经了解到，2018年到2020年被美团收购的摩拜单车累计亏损接近50亿元；哈啰出行提交的招股书显示，2018年至2020年哈啰的净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元和11.34亿元；滴滴披露的2021年财报中，则将青桔单车划分到亏损300亿元的“其他业务”中。
盈利难题迟迟难以解决的同时，用户在使用共享单车的体验上也有不满。虽然共享单车服务商会雇佣运维人员在各个站点转运共享单车，但高峰期共享单车难找的情况仍未得到完美的解决。
有用户调侃，自己买哪家共享单车的骑行月卡，自己平日就越难找到哪家的共享单车。
还有用户称，上下班高峰期间，自己很难在单位和地铁口附近找到共享单车，于是只能一路走、一路找，有时候走到目的地甚至都没能找到可以骑的共享单车，或者为数不多停在路边的共享单车，扫码之后才发现是故障车。
雷达财经注意到，除了“车难找”的难题外，黑猫投诉平台上还有大量关于共享单车服务商的投诉。截至发稿，在黑猫投诉平台上搜索“美团单车”、“哈啰单车”、“青桔单车”、“ofo小黄车”，分别可以获取到2104条、2455条、8111条、57632条结果，用户投诉的问题主要集中在新注册手机号存在未支付订单、乱扣费、买错套餐无法退款、还车难、无法联系客服等方面。
分析人士指出，用户面临的选择少了之后，共享单车服务商在多个方面的主动权相应变大。当竞争从增量转变为存量，一味的低价策略已然不是长久之计，未来共享单车服务商之间的竞争将在骑行的实际使用体验、服务质量等方面开展更多较量。
雷达财经注意到，目前共享单车服务商不仅仅将业务局限在共享单车这一条路上，如美团单车被嵌入美团App，用户在使用美团单车功能的同时，会增加进入外卖、酒店、买菜、买药等其他入口的概率，美团提供的多个服务之间会相互导流；哈啰App上也将火车票、打车、酒店、送货、换电、景点门票等功能进行了整合，提供除共享单车以外的多种服务。
