我国自动驾驶技术处于世界前列，但机会也稍纵即逝，需要持续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。

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“L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3.”9月1日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2022世界人工智能大会(WAIC)上表示。

谈到自动驾驶发展进程，李彦宏判断，L2之后率先进入商用的很可能是L4。

“L2和L4的事故责任界定都很清楚。L2责任在司机，L4运营商要为事故负责。L3就不一样了，司机在需要的时候进行接管，这就使得事故责任很难界定。”因此，李彦宏认为L3的普及需要更长的时间。

而从实践来看，自动驾驶技术进步和相关政策的发布速度超预期。

今年，中国自动驾驶领域的里程碑不断被刷新，各类相关政策、管理条例如雨后春笋般出台，为商业化和规模化扩张提供了国际领先的政策环境。

同时，技术进步让自动驾驶泛化能力增强，规模效应逐渐显现。

“当我们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候，技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了，因为技术的通用性已经很好，我们的自动驾驶不是通过对特定区域的过度拟合来实现的。”李彦宏表示。

数据显示，截至7月份，百度萝卜快跑自动驾驶出行服务累计订单量超100万单，运营范围遍及北京、上海等10多个城市。在重庆和武汉，百度萝卜快跑也开放了全无人商业化运营。

此外，在李彦宏看来，自动驾驶正成为人工智能商业化应用进展最快的领域。

“过去一年，无论是在技术层面还是在商业应用层面，人工智能都有了巨大的进展，有些甚至是方向性的改变。”李彦宏指出。

不过，李彦宏也表示，目前无人车普及仍面临“四不一难”的问题，即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。

“我国自动驾驶技术处于世界前列，但机会也稍纵即逝，需要持续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。只有这样，才能实现人工智能和实体经济的双向奔赴，才能推动社会的巨大进步。”李彦宏最后呼吁，新事物从“无人看好”到“无人能及”，决胜往往就在“坚持”二字，科技创新尤其如此。