昨日，港交所披露的一则巴菲特减持比亚迪股份的消息，在今日的股市引起了轩然大波。

8月31日股市一开盘，比亚迪A股(SZ002594，股价287.98元，市值8383.51亿元)和港股(HK01211，股价241.4港元，市值2650.57亿港元)均大幅跳水。其中，比亚迪A股盘中最高跌超8%至284元，最终当日收跌7.36%至287.98元，总市值缩水近666亿元。

而比亚迪港股(01211.HK)盘中更是最高跌了13%至229元，最终收跌跌7.91%。

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8月31日，《每日经济新闻》记者致电比亚迪投资者关系部门，相关工作人员回应称，这主要是受巴菲特减持比亚迪股份影响，只是一种短期的市场行为。

同样杀跌的还有汽车产业链相关指数。截至8月31日收盘，新能源车指数收跌4.5%，其中广东鸿图、中天科技、固德威等多股均跌停。汽车整车指数收跌3.55%，其中江淮汽车跌停，现价为15.51元，赛力斯也跌幅排名靠前，下跌6.84%至61.8元。另外，汽车零部件收跌4.41%；锂电池板块也收跌4.21%。

8月30日，港交所网站文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均出售价格约为277.1港元/股，价值近3.7亿港元。据悉，这是持股14年来，伯克希尔·哈撒韦公司首次减持了比亚迪。

公开资料显示，2008年9月29日，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦能源公司(以下简称伯克希尔)斥资2.3亿美元(约18亿港元)，以每股8港元的价格，在港股认购比亚迪2.25亿股股票，系比亚迪5%以上持股股东。而本次减持后，巴菲特仍持有比亚迪2.18亿股，持股比例降至19.92%。

据联交所规则，持股5%以上的股东若增加或减少持股跨越1个百分点，就需要披露持股变动。“巴菲特的此次减持我们也并不知情，因为减持比例很小，减持情况只有对方披露，而不是我们来披露。”上述比亚迪相关工作人员也解释称。

值得一提的是，虽然此次巴菲特出售比亚迪的股份数量不多，但其却收获了巨大回报。公开数据显示，截至目前，巴菲特投资比亚迪的回报率已超30倍。若以本次277.1港元的出售均价估算，此次获利已超过33倍。

“巴菲特作为价值投资大师，对标的股判断是依据其长期价值与短期价格之间的关系。”8月31日，香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时分析称，作为全球最大的新能源汽车企业之一，比亚迪在巴菲特的投资组合中占有重要地位，但这不意味着比亚迪不可交易，特别是在中国新能源汽车概念的热度下，比亚迪股价快速上涨，出现波段性操作的机会。

事实上，今年7月12日，比亚迪股价就曾因外界传言“巴菲特将旗下拥有的2.25亿股转给了花旗银行”一事而受重挫。截至当日收盘，比亚迪A股最大跌幅达7.47%，港股最大跌幅超13%。

在沈萌看来，减持比亚迪H股并不意味着巴菲特对比亚迪基本面的否定，更多是一种市场化短期交易行为。“目前，比亚迪股价处在虚高位，巴菲特不减持对不起他‘股神’的称号，但不意味着以后跌下去不再投资。”沈萌表示。

上述比亚迪相关工作人员强调称，公司基本面(利润、营收、销量)非常好，各方面经营状况也都很正常。

8月29日晚间，比亚迪发布的2022年上半年财报显示，今年1~6月，比亚迪实现营业收入高达约1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。营业收入和净利润均创出历史同期新高，并且今年上半年净利润已超过了去年全年的净利润。

图片来源：比亚迪公告

在中博联智库特聘专家张翔看来，由于比亚迪刚刚公布了半年报，较好的业务指标吸引大量散户与投资者抢购，使得比亚迪股票拥有较大的投资空间，巴菲特此时进行减持或意欲将自身收益最大化。

在外界看来，目前，比亚迪拥有覆盖高中低市场的多条产品线，且产品市场反应与销量火爆，加上电池业务逐步外供等利好因素的叠加，未来3至5年内，比亚迪在新能源产业高速发展的背景下有着非常良好的发展前景。

8月30日，上海证券在研报中就明确表示对比亚迪未来发展看好。上海证券方面预计，2022~2024年，比亚迪归母净利润分别为100亿元、157亿元和223亿元，同比分别增长230%、57%和42%。

不仅如此，国信证券在其发布的比亚迪研报中亦给出了维持“增持”评级的投资建议。“从主线逻辑看，比亚迪深度布局三电技术，新能源汽车技术实力强、市场份额优势大；从支线逻辑看，比亚迪的刀片电池性价比高、安全性突出，新客户开拓较为顺利。”国信证券表示，“我们预计比亚迪在2022~2024年的归母净利润分别为104亿元、283亿元、359亿元。”