伴随着船舶订单的量价齐升，中船系概念股6月20日迎来集体大涨。

千亿造船龙头中国船舶（600150.SH）早盘一度涨停，最终报收32.70元，涨幅8.46%，成交额75.61亿，该股价也是公司近7年以来新高。

此外，中船系上市公司中，中国动力（600482.SH）涨4.40%，中船防务（600685.SH）涨4.17%，中船汉光（300847.SZ）、昆船智能（301311.SZ）、中船科技（600072.SH）等也集体上扬。

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据中国船舶工业行业协会消息，2023年1-5月，全国造船完工量1647万载重吨，同比增长15.4%；新承接船舶订单量2645万载重吨，同比增长49.5%。截至5月底，手持船舶订单量11799万载重吨，同比增长15.5%。

此前，中船系多家上市公司在集体业绩说明会时均表示，新船市场行情、订单情况都处于上扬阶段。

中国重工董事长王永良表示，公司手持订单排期已至2027年，生产任务较为饱满。

中船防务总经理陈利平也表示，公司在手订单饱满，目前手持造船订单交船期最远已排至2027年。

中国动力董事长李勇表示去年公司船海产业新签合同187.34亿，同比增长将近20%，且新签订单价格也有所增长。另结合目前船厂订单的排产情况来看，公司未来2—3年船海产业收入会有较大幅度增长。

中国船舶集团江南造船副总经理林青山则表示，到目前为止，民船订单已经承接了大概300亿元，2026年已经全部接满，2027年接了快一半，甚至有些生产线已经排到2028年。

此外，4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京签订合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

界面新闻记者注意到，自2008年起，受全球经济和贸易量增速下滑影响，国际船舶需求近十几年处于长期低迷期，中国船舶自2012年开始扣非净利润已连续亏损11年，股价从历史高点下跌最多超过了90%。

不过，近两年来，船舶制造周期逐渐回暖。

造船是典型的周期型行业，景气度主要受宏观经济、全球贸易、大宗商品价格、旧船更新等因素影响，周期的盛衰更替往往长达20年之久。2021年，全球新船订单量共计1746艘1.23亿载重吨，合同价值总计1096亿美元，创下过去10年来的次高纪录。

到了2022年，新船订单虽然增速放缓，但是造船的价格开始上升。据央视财经报道，当前船舶需求旺盛，叠加原材料涨价和设备升级带来的综合成本上涨，新船价格正在持续上涨。

根据克拉克森最新披露的数据，5月克拉克森新造船价格指数突破170点，环比增1.7%，同比增6.3%，连续4个月增长，创2009年以来新高。

东莞证券近日研报认为，国际航运市场逐步回暖，新一轮船舶周期已经启动，当前船舶板块业绩开始逐步改善，预计老旧能源船只退役更换将进一步推升行业景气度。

中信建投证券研报指出，本轮船舶周期上行的起因是外部因素(疫情、俄乌冲突等)的冲击使得下游航运公司经营情况大幅提升，带动上游船舶板块上涨，整体呈现船型轮动的特点。随着船舶逐步进入拆解周期，内部因素将会取代外部因素成为船舶行业制造上行的主要动力。持续上涨的船价对船舶企业有助于改善船舶企业的盈利能力，建议关注船舶企业长期投资机会。