11月初，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”)终止经营活动有了新进展。继今年7月广汽菲克两大股东广汽集团、Stellantis集团齐宣布终止经营广汽菲克后，广汽菲克已正式向湖南省长沙市中级人民法院申请破产重整。
《中国经营报》记者走访广汽菲克位于广州的工厂发现，原广汽菲克广州工厂已升级改造为广汽埃安第二智造中心，并已于10月份正式投产下线AION Y Plus.除了工厂被取缔，广汽菲克也开始清仓国产车型，目前广汽菲克在广东省内仅剩不到10家4S店。
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记者走访广汽菲克珠海华德店看到，包括新指南者、自由光、角斗士等车型仍在店内销售。正值“双11”活动期间，广汽菲克3台现货车型售价均有所降低，例如自由光售价直降6万元(仅限1台)、指南者售价直降3.5万元(仅限2台)，售完即止。
此外，店内除部分广汽菲克国内工厂生产现货车型，其余均为Jeep进口车型。根据此前规划，Stellantis集团将专注于在国内分销Jeep品牌的进口汽车，尤其是产品电气化阵容。在“新四化”浪潮下，广汽菲克破产重整将驶向何方，仍有待观察。
降价求售的国产菲克
“双11”前夕，广汽菲克驶入了破产重整的道路。11月3日，天眼查数据显示，广汽菲克已正式申请破产重整，市场上广汽菲克国产待售车型也进入降价求售的阶段。
记者走访广汽菲克珠海华德4S店发现，店内仅有一名销售，国产现车3台，气氛冷清。目前正值“双11”活动期间，店内仅存的3台广汽菲克国产车型正在降价促销，且均为2020年至今两年内生产。其中，指导价16.68万元的指南者直降3.5万元出售，仅限2台现货；指导价22.28万元的自由光直降6万元出售，仅限1台现货。
销售人员告诉记者：“广汽菲克已停产，店内存货卖完即止，以后只卖进口的Jeep车型。”但销售还向记者表示，店内仍将出售牧马人、角斗士等车型，且均为进口车型，售价在50.99万元~55.99万元，落地价在60万元左右，价格不菲，但仍受到部分越野车和大型SUV爱好者青睐。
回溯广汽菲克的发展历程，2010年，广汽集团与意大利菲亚特集团以50∶50的股权比例成立了广汽菲亚特。2014年，菲亚特集团收购克莱斯勒集团，成立菲亚特克莱斯勒集团，克莱斯勒旗下Jeep(吉普)品牌同样被纳入菲亚特克莱斯勒汽车公司，彼时，Jeep品牌已在越野车市场、大型SUV市场赢得良好口碑。
随后广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团三方宣布扩大合资公司的合作协议，广汽菲亚特在2015年正式将Jeep品牌国产化，广汽菲亚特也正式变更为如今的广汽菲克。随后的2016、2017年，广汽菲克年销量分别斩获14.64万台、20.52万台，站上销量巅峰时刻，这其中Jeep品牌车型销量占比超过80%，功不可没。得益于此，同时期，广汽菲克年收入分别约为240.54亿元、315.01亿元，实现扭亏为盈。
但高光时刻并没有维持多久，广汽菲克的发展转折点已悄然而至。2018年开始，广汽菲克销量出现大幅下滑，2018年~2021年，广汽菲克销量分别为12.4万台、7.3万台、4.05万台、2.01万台，同比分别减少约37%、40%、45%、50%。广汽集团2021年报指出，广汽菲克当年产能利用率仅4.97%。
在汽车“新四化”浪潮袭来之际，广汽菲克固守耗油量大的大型SUV燃油车型逐渐偏离主流市场发展方向，广汽菲克再度陷入资金困境。
挣扎中转型节能赛道
面对销量腰斩、资金紧张等困局，广汽菲克当然也尝试过“自救”。2019年，广汽菲克发布了大指挥官PHEV车型，这也是Jeep品牌针对中国市场和消费者打造的首款插电式混合动力车型。随后Jeep品牌又推出了插电混动车型牧马人4xe车型，在坚守越野性能的基础上，百公里油耗仅2.4升、纯电续航达55公里。
而在2021年成都车展上，广汽菲克又发布了Jeep品牌大指挥官e插电式混合动力车型，扩大电气化产品阵容。彼时，广汽菲克新上任的总裁Ashwani Muppasani(穆安泽)表示：“Jeep将会一直在中国市场，而为了能够做到这一点，我们必须做出改变，以更快的速度先于中国消费者趋势做出反应，以合适的成本、时间和配置制造汽车。”
谈及“新四化”转型时，穆安泽提出：“我们始终需要保留Jeep品牌的核心和品牌的精髓，即越野属性和越野性能。基于此，我们品牌也必须承担起保护环境的责任，以一个更负责任的形象去面对这个市场。”
对于振兴广汽菲克，穆安泽表示第一关注点是盈利，优化并保持精益化成本结构。其次是推行“One Jeep”计划。该计划旨在将Jeep的进口车和国产车融为一体，在国内以统一的形象面对消费者。再次是加快产品焕新，贴合市场变化的节奏，匹配国内消费者需求。
设想很丰满，但现实却更残酷。产品刚步入转型，广汽菲克股东方之一的菲亚特克莱斯勒集团再度迎来变革。2021年，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团的合并交易正式完成，双方合并成全新集团“Stellantis”，Stellantis集团随即成为广汽菲克另一大股东，直接或间接持有广汽菲克50%股权。
在“新四化”浪潮之下，Stellantis集团同样想追赶上大势，在2021年成都车展上，穆安泽曾表示：“Stellantis集团在此前的EV Day发布的活动上宣布，Stellantis集团未来会全面地开展电气化战略，这个全面的战略当中也包含了Jeep品牌的电气化。”
为帮助广汽菲克转型，作为股东方的Stellantis集团、广汽集团一齐上阵。2021年8月，Stellantis集团、广汽集团双方共向广汽菲克注资30亿元，用于广汽菲克的产品焕新和市场营销，在此之前，广汽菲克另获得了来自股东方的10亿元注资。
此外，在2021年9月，经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克将专注于在长沙工厂生产，以提升产能利用率，降低企业运维成本。
遗憾的是，尽管资金不断补足、产品迭代更新，但广汽菲克已错失最佳转型良机，消费市场开始追逐紧凑型SUV、纯电车型，且对广汽菲克的认知仍旧停滞不前，广汽菲克无可避免地走向了破产重整。
最终宣告申请破产重整
进入2022年，广汽菲克的破产按下加速键。1月，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。根据股权比例，广汽集团持有广汽菲克50%股权，换言之，Stellantis集团欲收购广汽集团持有的广汽菲克25%股权。但对此，广汽集团表示，其从Stellantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜。
3月，Stellantis集团再次提及上述事宜。随后的7月，广汽集团宣布，因广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司。同月，Stellantis集团宣布，由于广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止合资企业。
对于未来在国内市场的规划，Stellantis集团表示，将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。此外，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。
10月31日，广汽集团发布公告表示，广汽菲克生产经营已陷入全面停滞。截至2022年9月 30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达 110.80%，资不抵债，同意其向法院申请破产。
这场广汽集团与Stellantis集团之间的拉锯战，终以广汽菲克破产重整宣告结束。对于广汽集团而言，放弃广汽菲克似乎并不算一件大事。10月，广汽菲克在广州市番禺区的生产线正式被广汽集团旗下自主新能源品牌广汽埃安完全接管，摇身变为“埃安第二智造工厂”，专注于生产AION Y Plus车型。
记者从广汽埃安内部人士处了解到，部分广汽菲克员工已入职广汽埃安，无法继续使用的广汽菲克设备也有序得到处理。
近年来，广汽集团旗下各子公司开始走向“简而精”的路线，专注于销售市场热销的3~5款车型，集中精力走新能源转型道路，包括广汽丰田、广汽本田、广汽三菱均已推出面向国内市场的纯电车型，如广汽丰田的bZ4X、广汽本田的e:NP1 极澎1、广汽三菱的阿图柯等。
在国内汽车迈步“新四化”时代之际，合资车企在燃油时代的辉煌已逝，广汽三菱今年累计销量也仅约3.05万台，同比减少40.49%，如何恢复生机、不被淘汰，生产匹配国内消费市场的产品是当前国内合资车企需要正视的问题。
