近日“中船系”资产整合方案浮出水面。

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8月23日，中国动力和中国船舶发布公告，中国动力全资子公司中船柴油机将以自身股权作为对价，向中国动力、中船工业集团、中船重工集团及中国船舶开展柴油机动力业务收购，总交易对价达到226.3亿元。

国企改革研究专家、北大纵横管理咨询集团副总裁孙连才对《华夏时报》记者表示：“本轮国企改革的目的是‘做强、做大、做优’国有企业，中船柴油机的一系列收购操作可以看做是中国动力战略的重大调整与业务板块整合，在柴油机业务布局方面走出坚实的一步，未来将会从研发、生产、销售等一系列后续的精细化管理把业务板块做成极具竞争力的优质业务，这一系列收购也是三年行动方案的进一步落实。”

“中船系”资源整合提速

值得一提的是，中国动力此次业务整合的对手方为中船工业集团、中船重工集团及中国船舶，均为中国动力间接控股股东中国船舶集团控制的子公司。

业务整合的具体方案为，中国动力全资子公司中船柴油机以自身股权作为对价，向中船工业集团收购其持有的中船动力集团36.23%股权、向中国船舶收购其持有的中船动力集团63.77%股权、向中国动力自身收购其持有的中国船柴100%股权、陕柴重工100%股权、河柴重工98.26%股权，并以现金作为对价收购中船重工集团持有的河柴重工1.74%股权。上述总交易价格合计226.3亿元。

也就是说，本次交易完成后，中船柴油机成为中国动力下属从事柴油机动力业务的控股子公司，其持有中国船柴、陕柴重工、河柴重工、中船动力集团100%股权。

作为此次整合的重点业务公司，中船柴油机是今年2月新成立的国企，此次中国动力发布的资源整合方案是目前为止中船柴油机公司面临的最大业务方案。今年1月，中国动力曾公布此次业务整合预案，其中便提及将新设立子公司完成，并以此新设子公司为核心完成业务整合。

中国动力在公告中提到，本次交易完成后，上市公司主营业务涵盖燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机动力、核动力(设备)等七类动力业务及机电配套业务。完成此次交易后，中国动力对中船柴油机的持股比例将从100%降至51.85%，而中船工业集团将持有中船柴油机16.51%股权，而中国船舶则持有中船柴油机31.63%股权。针对今后柴油机业务的发展规划，《华夏时报》记者致电致函中国船舶，但截至发稿未获回复。

资源向优势企业集中

进入国企改革最后半年，央企重组不断提速，国企和央企的战略性重组、专业化整合以及相关并购进度明显按下“快进键”。随着“中船系”资产整合方案浮出水面，那么对其他领域的央企重组有何借鉴意义？

“2022年随着三年行动方案的逐步收官，央企内部业务板块整合、跨央企的同类业务板块整合重组日渐成为‘做强、做大、做优’国企的下一个热点，打造产权清晰、战略明确、管控适当、激励到位的业务板块将是整合后的主要管理动作。”孙连才对《华夏时报》记者表示，“整合重组的另一个目的是让其更加具有国际竞争力，是对标世界一流企业的优选路径之一。”

此外，此次“中船系”资源整合企业均为内部同业公司，整合之后，有利于资源向优势企业集中。

中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁对《华夏时报》记者表示：“按照国企改革的要求，国有企业要实现‘板块归属清晰’的要求。一家企业集团旗下有多家上市公司经营同一个主业，会形成资源分散和同业竞争的局面，解决办法是并购重组，把资源向优势企业集中。”

孙连才对《华夏时报》记者表示：“本轮国企改革的目的是‘做强、做大、做优’国有企业，中船柴油机的一系列收购操作可以看做是中国动力战略的重大调整与业务板块整合，在柴油机业务布局方面走出坚实的一步，未来将会从研发、生产、销售等一系列后续的精细化管理把业务板块做成极具竞争力的优质业务，这一系列收购既是三年行动方案的进一步落实。”

孙连才指出，中国动力从股权关系、法人治理结构、管控条线等方面，把所有权和经营权控制好、管控好的战略思考，这将对国际柴油机市场带来巨大的影响，不排除在做强、做优的基础上，为了在国际市场和资本市场有更大的手笔。