如果我提“爱驰汽车”，你有印象吗？

这家成立6年的造车新势力，还没等到与蔚小理正面交锋，就已经连工资都发不出了。

【资料图】

爱驰汽车虽然没啥存在感，但背后有着大金主——腾讯、宁德时代。伴随行业洗牌加速，它走到了悬崖边。

发不出工资

4月10日，有消息称，爱驰汽车内部发布了《关于三月工资延迟发放的通知》。

通知显示，因“客观原因”，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定，但会正常缴纳社保和公积金。

至于要延迟多久，通知并未说明。一份邮件透露出爱驰汽车的窘境。

而面对媒体的求证，其仍体面地表示：“工资延迟发放，但公司运营正常”。

实际上，爱驰汽车的危机早已显露。

2020年，爱驰汽车接连被曝减资、欠薪、拖欠供应商款项；2021年又延发当年10月的工资。

据媒体报道，知情人士称，到了2022年年底，公司已停止招聘，并暂停支付所有供应商货款。今年以来，不断有供应商跑到公司楼下拉横幅，追要欠款。

欠薪来临，无非就是没钱了。跟大多新势力一样，爱驰汽车深陷亏损。

据媒体报道，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，净利润亏损9.7亿元；2019年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润亏损2.54亿元。

截至2019年3月31日，其资产总额为24.68亿元，负债总额为24.07亿元，净资产为6316万元，资产负债率高达97.5%。

至于近三年，其并未公开数据。不过，反观蔚小理等新势力越卖越亏，爱驰汽车大概不会成为例外。

腾讯、宁王撑腰也不管用

爱驰汽车成立于2017年，创始人是付强，一个在车圈浸润多年的操盘手。

其是吉林工业大学汽车专业工学硕士毕业，曾在一汽-大众、上汽柯斯达、北京奔驰工作， 历任沃尔沃中国的总裁兼首席执行官、中国区高管委员会成员、全球副总裁。

付强28年的车企工作经验，让爱驰汽车在新势力的造车团队中脱颖而出。他曾表示“新势力造车团队没人比我们牛”。

靠谱的创始人背景，帮助爱驰顺利得到融资。

天眼查显示，截至目前，爱驰汽车一共完成9轮融资，投资方有腾讯投资、宁德时代等知名企业。据公开信息披露，爱驰汽车累计融资超百亿元。

尽管被资本看好，但爱驰汽车的发展并不顺利。

其目前发布了2款车型，都是纯电动SUV。首款量产车型是爱驰U5，价格在21万以上。另一款是爱驰U6，目前尚未交付。

两款车长这样：

在国内，爱驰汽车几乎没有存在感。其在2020年初开始交付，近三年分别交付2600辆、3011辆、830辆，3年累计卖不到1万。对比其他新势力月销1万的常态，爱驰汽车销量实属惨淡。

这几千的销量还有些水分。其曾被曝有“高管带货”及“全员营销”的方案，卖车是员工的绩效。

或许是知道国内竞争激烈， 爱驰汽车另辟蹊径，以海外市场为主战场。截至2022年11月，其登陆超20个国家和地区，累计实现海外销售6464辆车。

汽车质量不佳，管理层换血不稳定

步入2023年，爱驰汽车连工资都发不出来，发展成这样，背后原因有很多。

首先是其汽车质量堪忧。爱驰U5在汽车安全认证权威机构E-NCAP的测试中，仅获得三星。

测试结果显示，柱碰测试，驾驶位假人头部受到重创；自动驾驶方面，得分率仅为55%，其中速度辅助试验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。

安全性存疑，爱驰汽车难得消费者信任。

其次是，爱驰汽车出生较晚，还花了两年时间拿到造车资质。

当蔚小理在新能源汽车市场打得火热时，爱驰U5姗姗来迟，还没能成爆款，很难继续吸引消费者的目光。

同时，资金问题似乎长期困扰爱驰汽车。有消息称其欲“反向借壳”赴美上市、冲击科创板，透露出对资金需求的急切。

另外，公司在谋求融资时还引起了管理层的震荡。

2022年，此前多次投资爱驰汽车的陈炫霖及其旗下的东柏集团，再次向爱驰汽车投入数亿元。伴随新资金的注入，陈炫霖成功“入主”爱驰汽车，引起公司管理团队的变化。

去年7月，创始人付强卸任法定代表人、董事长，由陈炫霖接任，原管理团队也纷纷退出。

据了解，陈炫霖家族曾以172.0亿元身家财富，位列《2020新财富500富人榜》。陈炫霖的空降，算是给爱驰汽车资金希望。

但好景不长。今年初，有消息透露，陈炫霖因所在投资机构暴雷滞留海外，所持爱驰股份也被冻结，最终任职不到5月就卸任了。这再次引发人事变动。

管理层的变化，为爱驰汽车的发展带来了不稳定的因素。

结语

半年来，多家新势力出现停工停产、欠薪、暂停接单、拖欠供应商款项等情况，在造车路上，自游家、天际汽车、威马、前途汽车等车企，基本算是按下了暂停键。

如今，爱驰汽车一边欠薪一边说运营正常，和自游家深陷负面的表现如出一辙，恐怕被淘汰的危机已经来了。

随着车企竞争加剧，新能源汽车行业洗牌加速，相信爱驰不会是最后一家被曝欠薪的车企。而那些还没能在市场上拿下一亩三分地的新势力，现在都要小心了。

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