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据第一商用车网报道，2023 年7 月我国重卡市场销售约6.3 万辆（包含出口和新能源），同比增长39%，环比下滑27%。

7 月销量同比增长，除受低基数影响外，出口与天然气重卡支撑作用明显

(资料图片仅供参考)

1）基数效应：去年7 月重卡销量为4.5 万，低于月均5.6 万，较低的基数为同比增长创造了客观条件。

2）出口势头保持强劲：7 月出口销量约2.4 万辆，占当月市场规模的38%，同比增速继续超55%，强劲的增长势头继续对重卡销量形成支撑。

3）天然气重卡销量继续增长：上半年天然气重卡累计销量5.3 万，超过去年全年的3.73 万辆，渗透率达到11%。节奏方面，4-6 月连续3 个月销量破万，加速增长趋势明显。

季节性因素导致7 月销量环比下滑

7 月进入高温酷暑天气，货运需求的下降导致重卡销量出现季节性调整。同时，之前车企为冲击半年销量目标积累的库存开始在本月消化，出现淡季去库存现象，为后续的“金九银十”销量旺季做准备。

7 月重汽集团销量稳居第一，出口销量继续超越国内市场1）第一梯队中，重汽销量约1.8 万辆，同比+71%，其中出口销量约1.1 万辆，出口继续超越国内销量。解放销量约1.1 万辆，同比+55%，其中国内销量约9000 辆，国内市场优势明显。东风销量约8300 辆，同比+4%，其中出口销量约5%。

2）第二梯队中，陕汽销量约1.2 万辆，同比+33%，其中出口销量约5000 辆。福田汽车销量约5500 辆，同比+4%。大运重卡销量约2250 辆，同比+58%。

3）第三梯队中，徐工重卡销量约1200 辆，同比+53%。江淮重卡销量约1200 辆，同比+50%。上汽红岩销量约800 辆，同比+33%。北京奔驰销量约621 辆，同比-10%。

4）市占率方面，重汽集团累计份额达26.8%，稳居行业龙头；一汽解放累计份额达20.4%；陕汽集团累计份额达到16.4%，超越东风占据行业第三；东风累计份额达到15.8%，福田汽车累计份额达到9.5%。CR5 集中度达到89%。

预计天然气重卡渗透率继续提升，全年销量约11 万辆1）天然气价格持续走低，成本优势明显。2023 年以来天然气价格 持续下探，液化天然气市场均价由1 月的6613.5 元/吨下降到7 月份的4130.5 元/吨，与柴油的价差优势也由1055.75 元/吨扩大到3319.60 元/吨。

2）货运需求低迷，导致年初以来公路物流运价持续下行，压缩了重卡运输的利润空间，迫使运输企业与个体户降低重卡运营成本，选择经济性的天然气重卡。

3）天然气供过于求的局面短期难以改变，油气价差优势继续存在。目前俄罗斯是我国最大的天然气供应国，在俄乌冲突局势下，需求国家单一，对我国天然气供给充足。需求端，受宏观经济影响的工业用气需求低迷，短期内供过于求的局面难以改变。

预计今年重卡出口24 万辆，明年出口仍将保持高位1）预计全年出口达到24 万辆。中国重卡的价格仅是欧洲品牌的1/3，产品品质差距不大，性价比优势突出。同时，产业体系健全，供应链稳定，交付时间短，是支撑重卡出口的主要逻辑。

2）明年出口高位稳定，预计仍保持在20 万以上规模。俄罗斯、东南亚、非洲等出口市场销量稳定，尤其俄罗斯市场规模约有8-10万，本国重卡产业供应链不健全，产品力不足，短期内难以与中国重卡相竞争。

投资建议

重卡市场周期复苏与海外出口持续增长确定性强，推荐：【中国重汽】重卡整车制造龙头，出口市占率约50%；建议关注：【中集车辆】全球半挂行业龙头，新能源业务发力；【一汽解放】国内市场份额第一，出口持续增长。

风险提示

国内宏观经济复苏不及预期；海外市场需求不及预期。