" 市场换技术 " 到 " 技术换市场 "，中国品牌开始反哺国外品牌。
(相关资料图)
这样的趋势性案例已经从去年开始发生，直到 7 月份，业内确定奥迪向上汽购买智己的电动平台。
宏观上，我们看到的是一场重大市场转型；微观看，精明的大众、" 思想超前 " 的大众在用 " 买买买 " 的方式奔赴生意场上最终目标——赚钱。
7 月 20 日，上汽官宣与奥迪达成共识，奥迪向上汽旗下的智己汽车处购买电动平台；7 月 26 日，大众宣布向小鹏汽车增资 7 亿美元，技术共享开发新车型。
近日，业内再次传出，大众旗下捷达品牌正与零跑汽车洽谈合作，一汽 - 大众很可能 " 买断 " 零跑某一代平台技术。从 " 纯购买 " 到 " 出钱合作 "，再到 " 彻底买断 "，大众扮演了一个成色十足的金主角色。完美诠释了什么叫 " 有钱任性 "。而对于合作的中方品牌来说，虽说心里看不惯这种 " 有钱能使鬼推磨 " 的做法，毕竟自己也曾这么任性过，所以也很愉快地表达出 " 你好讨厌，可我好喜欢 " 的心理动态。
大众汽车集团在 7 月 26 日晚公布了分别与小鹏和上汽集团的合作后，次日上午 9 点，紧锣密鼓举行了 2023 年上半年财报电话会。大众集团 CEO 奥博穆在财报会上提到了五个重点事项，大致总结下来也就两个向度：重视中国市场和中国合作伙伴及供应链；加快决策，最终加快新车上市时间。
这两点又可以融合成一个宗旨：加快在中国 " 搞钱 "。
奥博穆是去年 9 月 1 日上任，还有一个多月，就满一年时间。这 10 个多月内，他提出了 10 点计划；成功推进了 e-fuels 项目，为德国以及欧洲车企保留了发动机相关链条；在中国市场，决策了多个合资项目，具有一定时代意义。
现阶段看，奥博穆提出的所有建议、方法和成效都不同于以往的大众汽车。历史上的大众经常试图通过销量增长来提高盈利，此时，它正抛弃旧的逻辑、转向新的原则——提升盈利能力、降低固定成本及强化投资纪律。在新原则下，大众汽车各品牌下放了更多决策权，各品牌将实施自己的绩效计划，专注改善利润率、产品组合和车辆配置方面。
以奥迪为例。2022 年财年，奥迪全球销量 161.4 万辆，同比下滑 3.9%，中国市场销量 64.3 万辆，同比下滑 8.4%。比起奔驰、宝马，奥迪与他们的在华销量差距已经被拉开 " 十万辆级 "。
奥博穆承认奥迪品牌目前落后于人的现实，尤其是在电动汽车方面，没有发挥出巨大的潜力：" 面对主要的竞争对手，我们没有捍卫它的领先地位，因为面临严重的软件问题，我们不得不推迟电动车发布规划。"
向智己购买电车平台，重新为奥迪打造电动车产品线，并区隔与大众 ID. 电车共平台的窘迫。
大众加小鹏，采用技术共享合作的方式，将共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，且这两款专属于中国市场的新车将补充基于 MEB 平台的产品组合。既不妨碍 MEB 平台在欧洲的生产销售，又能弥补大众特色优势—— " 中国定制 " 电动车的销售。一汽 - 大众将买断的很可能是零跑 T03" 旧 " 平台。原本捷达品牌从大众拆分后，主要针对的就是低端市场。低端 + 旧平台，造一台 10 万级内低端电动车，无可厚非。当然，也切勿小瞧 T03 平台。在 2022 年，零跑 T03 砍下了 61919 辆的全年销量，这个数据放在当时，可谓相当亮眼。
显然，大众在高、中、低端电动车市场的布局已经想好了方向，花钱的方式不一样，得到的回报必定也不一样，但相信是大众的高级核算师们算出的最高利润回报了。至于未来会如何，这一切应该在 2026 年前会最终得到验证。但有一点比较有趣，此时沉静下来赚钱的大众，在资本市场好像没啥反应。
当大众宣布入股小鹏后，小鹏汽车美股最高涨幅 40.9%，收盘涨超 26.6%，但大众集团在法兰克福股市并没有上涨。这种落差意味深长，或许德国市场还没来得及反应吧。
潇湘晨报记者毛传
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