停产两年后，众泰汽车卷土重来。

10月18日，众泰汽车股份有限公司(000980，ST众泰)公告称，公司自2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成。公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。

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这是众泰汽车破产重整以来，首次实现整车下线。此外，众泰此前公布的60亿元定增扩产能计划也在获得股东大会通过。10月18日、19日，ST众泰连续涨停。

据悉，停产前的众泰T300 2019款手动版和自动版官方售价分别为4.59万元、5.59万元。由于众泰汽车在近期公告中将自己定位为“造老百姓用得起的好车”，不少业内人士推测，复产后新车的起售价仍将为5万元左右。

澎湃新闻记者以投资者身份向众泰汽车投资者关系部门求证，对方表示目前T300车型仅确定即将下线，在此之后的定价、销售渠道等均未确定。

已开启整车研发，上半年研发投入增656.12%

今年上半年，众泰汽车开始推动复工复产。

在今年7月，工信部网站公布的第359批新车申报目录中，浙江众泰汽车制造有限公司申报了产品型号为ZTA6450的众泰牌多用途乘用车。7月18日，有投资者在投资者关系平台上询问，“第359批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示出现的ZTA6450SF产品型号，具体是哪款车型？”众泰方面回应称该车型为T300车型。

工信部网站公布的第359批新车申报目录

今年8月，众泰曾宣布，与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。

10月19日，众泰汽车方面通过投资者问答平台表示，目前重庆及永康基地的生产线改造已经基本完成，重庆基地已经招工超过500人。同时，众泰方面还表示，九大生产基地不存在流失风险。据众泰此前公告，众泰在全国范围内的九大生产基地分布于永康、杭州、长沙、大冶、重庆、金华、临沂、襄阳和贵港。

T300并非唯一众泰原有车型中“复活”的车型，10月13日，众泰在回复投资者时提到“T300为公司复产车型之一”。10月19日，在回复投资者时表示，“目前计划生产T300以及U2两款车型。”U2车型系众泰重组之后的首款新车。

据众泰汽车最新财报数据，2022年上半年，其营收为2.98亿元，同比下滑22.5%；净亏损2.77亿元，同比减亏63.15%；公司总资产77.47亿元，同比下降3.32%；报告期内公司完成销售收入为2.88亿元，同比下降17.91%。

众泰汽车方面表示，公司在汽车整车业务停产期间，主要的营收来自汽车零配件与防盗门业务。交通运输设备制造业和家具制造业，分别贡献收入1.28亿元和1.70亿元，比上年同期均降超20%。

值得注意的是，2022年上半年，众泰汽车研发投入为3506.41万元，同比增幅高达656.12%。众泰称，研发投入的增加是由于公司在上半年开启了整车研发项目。

曾年销30万辆，已停产两年

作为自主品牌车企中的“山寨之王”，众泰汽车的死灰复燃吸引了不少人的目光。

靠着山寨豪车，众泰汽车有过不少畅销车型，例如2016年10月上市的众泰SR9，外形酷似保时捷Macan车型，但售价仅为10.9万至16.2万元。2016年众泰销量达33万辆，同比增加高达50%。

不过，这也是众泰汽车的销量巅峰，由于缺乏创新，此后几年销量便不断下跌。2019年众泰汽车销量断崖式下跌至2.1万辆，继而陷入经营危机。

2020年9月1日，众泰发布公告称，公司控股股东铁牛集团有限公司(以下简称“铁牛集团”) 破产重整申请已被法院受理。

2020年6月至2021年6月的一年时间内，众泰汽车及旗下8家子公司先后被法院受理破产。2020年上半年，众泰汽车就只生产汽车574辆，销售汽车1417辆，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态。2021年，众泰汽车整车生产彻底停摆。

2021年6月9日，金华市中级人民法院裁定受理对众泰汽车股份有限公司的重整申请。直至2021年9月30日，江苏深商控股集团有限公司(简称“江苏深商”)被确定为重整投资人，借助20亿重整投资款，众泰汽车得以“复活”。

财报显示，2021年底，众泰汽车完成了重整工作，并于2022年上半年全力以赴进行复工复产工作。

不过，众泰集团目前仍面临股东铁牛集团所带来的不确定性。半年报显示，铁牛集团持有众泰股份7.86亿股份，占比达到15.51%，铁牛集团所持股份将被拍卖及依法处置。此外，铁牛集团尚欠众泰139.5亿元业绩补偿款，这笔巨额补偿款能否拿到手，也需要打上问号。

截至19日收盘，ST众泰涨5%，报4.83元/股，市值近245亿元。