跟很多人不同,我不是最近才喜欢混动车的,15年的时候就买了一辆凯美瑞混动版。但是开了几年下来,给我的感觉就是:外来的和尚其实并不好念经。或许是因为日本的地形地势没有中国这么复杂,长距离出行主要靠公共交通,可以明显感觉到日系混动技术在高速上的“疲软”,完全无法媲美油车的加速感。

就在我以为这是混动车无法逾越的通病的时候,长城汽车拿出了国内第一款自主研发的混动系统——柠檬混动DHT。从那之后,我认知上的新世界大门就被打开了,原来混动汽车完全可以实现高速行驶依旧保持澎湃动力。

具体而言,柠檬混动DHT系统主要拥有四大优势,官方将其定义为"快、顺、静、省"四个特点,包含3.7s可实现0-60km/s加速、最大扭矩达到530N,两挡变速器的设置可以确保高速路上的再加速可以得到及时响应,不必面临“哑火”的尴尬。

而“顺”字则主要指的是无动力中断换挡,驾驶平顺,换言之就是油电切换平滑顺畅;“静”则是在实现多种模式随意切换的情况下,座舱内的静谧性依旧能够接近EV车型;“省”就更不用多说了,发动机直驱NVH远超传统燃油车以及1000公里超长续航,综合油耗低至4.9L。

如果这么看还不明显的话,那么不妨就和比亚迪推出的混动系统比较一下。与比亚迪DM-i相比,柠檬混动DHT多了经济和动力两个挡位,它的好处就在于,拓宽了车速工作范围,既能实现覆盖40km/h及以上的速度区间内巡航工况及并联急加速工况的动力性能,也能降低50%的用车成本,同时柠檬混动DHT的发动机系统热效率也更高,超过了50%,比亚迪DM-i则是41%。

更重要的是,长城汽车通过森林生态模式,已经将柠檬混动DHT在车型品牌中逐渐铺开了,从魏牌30万的摩卡DHT-PHEV到哈弗13万的赤兔DHT,可以说是做到了丰俭由人,也让混动车的门槛变得更加广阔,让很多感兴趣却买不起日系混动的年轻人可以“闭眼入”,尤其是此前上市的哈弗H6DHT-PHEV,15.98万的起售价被业内一致认为是长城汽车给出的最大惊喜,此时再看我当年高价买下的日系混动车,顿时感觉不香了。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

推荐内容