本文来源：时代财经 作者：李婷
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当地时间9月21日，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的飞行汽车公司Kitty Hawk宣布即将关停。
顶着谷歌的光环，以莱特兄弟的试飞地命名，Kitty Hawk的创业带着新时代人类对天空飞行的梦想。打“飞的”或许不再是科幻片里的情节，驾驶会飞行的汽车穿梭在城市楼宇之间的景象正在从科幻电影走向现实，城市空中交通的市场拥有无限的想象空间。
传统汽车企业、航空公司、互联网企业也相继入局，国内的造车新势力走在前列。去年10月，小鹏汽车旗下小鹏汇天宣布完成超过5亿美元A轮融资，背后明星资本云集，包括IDG资本、五源资本、红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等。吉利科技旗下太力飞车TF-1拿下了美国联邦航空局(FAA)颁发的适航证书，意味着其产品将能投入合法商业化运营，距离“上天”又近了一步。
但不可忽视的是，2020年，Kitty Hawk的部分业务线就因为难以找到商业化的路径而关闭。飞行汽车距离真正的商业化落地还有很长的一段路要走。
“飞行汽车还处在一个尴尬的时期。”汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉时代财经，不论是从相关配套政策，还是高昂的成本来看，飞行机车都还在初级阶段，谈应用落地和商业化还为时尚早。
飞行汽车真的来了
“飞行与汽车结合的产物就要来了，你可能会笑，但它一定会来。”早在上个世纪三四十年代，福特汽车创始人亨利·福特就说过这样的话。
飞行汽车会是什么样的？垂直起降、可上高速、可停地库，小鹏汇天在官方视频用三个关键词描绘了理想中的飞行汽车，既能像汽车一样在公路上行驶，又能切换空中飞行。在现阶段，更广义的飞行汽车则主要是指电动垂直起降飞机eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing）。
蓝天赋予了人们想象的空间。根据摩根士丹利预测，全球飞行汽车市场规模将在2030年达到3000亿美元，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，到2040年将骤增至1.5万亿美元。
万亿美元的一片蓝海，吸引了国内外诸多玩家纷纷布局。据统计，截至2021年，全球已有超过200家企业或机构在研发约420种型号的飞行汽车产品。既有像波音、空客这样的老牌航空巨头，也有大众、现代等传统汽车制造商，小鹏、吉利等造车新势力也已经在这条赛道上大步前进。
小鹏汽车自2020年收购汇天科技后，在飞行汽车赛道上就一直保持高调前进的态势。在小红书、微博等社交平台上，小鹏汇天和创始人赵鹏力都保持每周高频更新，一边给网友科普飞行汽车的概念，一边同步展示实验飞行的实况。
小鹏汇天飞行汽车飞跃珠江 图源：小鹏汇天微博
“这不就是大号的无人机吗？”不少网友在小鹏汇天评论区留言。无论是从外观上看，还是搭配无需乘客操纵的自动驾驶技术，飞行汽车比起汽车，更像是一台放大版的无人机。根据其展示的试飞视频，驾驶飞行汽车横跨珠江，只需要五分钟。
小鹏汇天公开表示，旗下第六代飞行汽车将在2024年实现量产，且价格控制在100万元以内，同时消费级产品也在研发中，预计售价与一台豪车相当。值得一提的是，小鹏汇天的产品与小鹏汽车还可以共享充电桩。
今年7月，小鹏汇天的首个飞行汽车试制工厂在广州番禺落地，将主要承接飞行汽车在量产前的试制、工艺验证和性能试验的任务。
此外，吉利也通过收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），并成立沃飞长空入局飞行汽车。太力飞行汽车TF-1率先拿下了美国联邦航空局(FAA)颁发的适航证书，在北美的预售价为28万美元。
除此之外，今年7月，广汽研究院也被曝出正在研发飞行汽车。据时代财经此前报道，广汽研究院招聘的岗位包括飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位，月薪区间为2万到4万元。大众汽车、现代汽车也在近期相继发布飞行汽车原型机。
各路企业争相布局，2022年也被外界称为是飞行汽车的真正元年。
空中出租车最快明年亮相
“在市区能飞吗？”“要驾驶证吗？”“有停机位吗？”当考虑到实际应用时，不少网友提出了更为现实的问题。
这也是飞行汽车现阶段面临的尴尬处境。
“目前飞行汽车仍然侧重于飞行的功能，汽车相关的功能相对较差。”张翔向时代财经解释，现在的飞行汽车与人们的想象还有很大差距，对于爱好者来说，购买小型飞机无论是从性价比还是飞行体验上都更有优势。
张翔表示，无论是飞行汽车相关设施，还是交通法规都处于空白阶段，距离真正上路还有很远，“如果要把飞行汽车开到机场才能起飞降落的话，那我为什么不直接开一辆普通汽车？”
从政策层面来看，飞行汽车仍处在专注技术研发的阶段。今年3月份，交通部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，其中提到“要部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”。
事实上，近几年来Kitty Hawk都未曾推出过新的产品。上一次出现在大众视野，还是2018年，Kitty Hawk披露了一款名为Cora的产品，并与波音公司合资成立公司Wisk Aero。在最初的设想中，Cora将被打造为空中的优步（Uber）。2020年，Kitty Hawk的部分业务线就因为难以找到商业化的路径而关闭。
商业化落地方向也是整个赛道玩家共同面临的问题。在落地方向上，目前各家公司提出的方案更多倾向B端场景。
例如，小鹏汇天的旅航者在官方介绍中提到，可满足城市内短途出行需求，同时可提供旅游观光、野外救援、医疗运输等场景服务。吉利旗下的沃飞长空则将目标定位在低空出行与低空物流两大市场。
目前来看，吉利已在在商业化运营道路上先行一步。在去年旗下企业拿下美国联邦航空局(FAA)颁发的适航证书后，其投资的德国企业Volocopter也计划在2023年获得欧洲航空安全局（EASA）的适航证，并称将于2024年在巴黎奥运会中投入运行。
Volocopter预计2023年底前在新加坡推出飞行出租车服务，此前公布的票价约为15分钟/300欧元（约2100元）。
这样来看，尽管已有探路者倒下，但飞行汽车距离日常生活或许比想象来得更近，招之即停的空中出租车也许就在触手可及的未来。
