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希腊航运大亨及其油轮公司正在运送大量俄罗斯石油，并从这些交易中赚了很多钱，在西方采取行动制裁俄罗斯原油后，其他西方船东大多回避这些交易。分析发现，欧盟成员国希腊是世界上最大的商船船东之一，其拥有的油轮继续享受西方保险，这表明据他们所知，它们参与了符合俄罗斯石油价格上限的交易，低于每桶60美元的上限。西方托运和保险公司必须有所谓的证明，证明他们运输的是低于价格上限购买的俄罗斯石油，才能遵守制裁。根据Lloyds List Intelligence数据，自去年12月5日价格上限生效以来，希腊拥有的油轮在俄罗斯主要石油出口码头的停靠次数仅次于所谓的“黑暗舰队”。分析表明，希腊的油轮和油轮所有者谨慎地遵守七国集团的价格上限，避免更模糊的交易，因为这些交易可能会剥夺他们的保护和赔偿范围，并破坏未来的信誉。尽管如此，希腊舰队及其亿万富翁所有者还是从俄罗斯石油贸易中赚了很多钱。船舶经纪人告诉《华尔街日报》，在没有许多其他西方托运人的情况下，希腊人向贸易商收取的俄罗斯石油租船费比未受制裁的原油租船费至少高出30%。七国集团的价格上限机制得到了美国的大力倡导并最终实现，美国希望俄罗斯继续提供石油以避免美国国内汽油价格再次大幅飙升。但乌克兰对希腊油轮船东并不满意。在去年呼吁希腊托运人停止与俄罗斯石油打交道后，乌克兰已将几位希腊大亨的油轮公司列入拟议制裁名单。George Economou旗下的TMS油轮、Thanasis Martinos的东地中海油轮、George Prokopiou的Dynacom油轮和Andreas Martinos的Minerva Maritime油轮都被列入拟议制裁名单。乌克兰表示，这些公司“为公共和私营部门提供关键用途的商品和服务，并为俄罗斯提供资金”。非政府组织Global Witness在《华尔街日报》引用的一份分析中表示，Economou的TMS油轮是俄罗斯第二大石油运输公司，仅次于俄罗斯国有航运公司Sovcomflot。但许多TMS油轮仍享有挪威保险公司Gard的保险，这表明该公司正在遵守价格上限机制，据挪威人所知。该保险公司的一位女发言人告诉《华尔街日报》：“Gard已经制定了彻底的程序，以确保我们在任何时候都遵守相关制裁，包括七国集团的价格上限。”Lloyds的Michelle Wiese Bockmann指出，一些油轮仍由P&I俱乐部投保，“强调了认证程序和货物符合价格上限的保证已经到位”。Global Witness在2023年2月表示，自俄乌危机发生以来的第一年，希腊大亨最终拥有的油轮共运载2.92亿桶石油和石油产品。Andreas Martinos及其家族所有的Minerva Marine对Global Witness的回应是，“我们确认，所有业务的开展始终完全符合所有适用的制裁法律法规”。自制裁生效以来，希腊油轮运营商一直主导着俄罗斯的石油贸易，根据Vortexa上个月的分析，希腊运营的船队规模几乎是第二大船队俄罗斯船队的2.5倍。Vortexa的研究生分析师Mary Melton表示，几乎所有希腊运营的船只仍在国际P&I俱乐部集团的承保范围内，这“可能会给我们一个迹象，表明价格上限机制正在被使用”。希腊运营商对俄罗斯石油产品贸易更为重要。Melton指出：“希腊运营商在参与俄罗斯清洁石油产品贸易的船队中所占份额最大，但比分析整个油轮船队时所占的份额要大得多。运送俄罗斯清洁石油公司的希腊运营船队比第二大船队大约4倍。”