2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

据介绍，此轮融资由电动驾驶科技公司Mobieye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代（300750.SZ）、越秀产业基金、通商基金、衢州信安制造基金五家生态伙伴参投。

(资料图片仅供参考)

也就是说，成立一年多以来，极氪已经完成了两轮融资。而且，跟上一轮比，极氪的估值由89亿美元提高至130亿美元！

那么，怎么看待看待这个估值？

首先，从pre-A轮到A轮融资，估值提高了近50%，表明了资本对极氪发展前景的强烈看好；其次，跟上一轮相似，此次参加A轮融资的投资人均为极氪的生态合作伙伴，是最接近、最了解极氪公司的资本；还有，极氪此次A轮融资，一个大的背景是吉利加速向新能源转型，并计划月底发布“吉利品牌新能源战略”，从这个角度说，独立运营的极氪品牌，扮演了吉利加速向新能源转型排头兵的角色。

需要特别说明的是，130亿美元的估值，已经无限接近吉利汽车（0175.HK）的市值。在“造车新势力”里，极氪的估值也已经远远超过了小鹏汽车（9868.HK），略低于蔚来（9866.HK）。

一句话，极氪的估值非常高。但同时也意味着，高估值的背后，包含了市场对极氪的美好期待！

重点说说公司的销量。

2022年全年，极氪累计交付7.2万辆；截至2023年1月底，极氪品牌的累计交付量突破了8万辆，刷新了造车新势力的最快交付记录。

不过，极氪的挑战也非常大。

今年1月，包含极氪001和极氪009在内，极氪的交付量为3116辆，同比减少12%。当然，极氪也给出了解释，1月交付数据下滑主要受极氪工厂停产升级影响。

但是，市场竞争越来越激烈是不争事实。

一方面，model Y带动新一轮“价格战”，问界M5、小鹏P7、比亚迪汉等竞品车型不同程度降价；另一方面，以蔚来ET5、阿维塔11、理想L7、智己SL7等车型为代表，30万市场的车型明显变多。

那么，极氪怎么应对呢？

除了继续通过迭代增强极氪001的产品力之外，极氪计划2023年将推出两款全新车型。其中一款，就是已经得到曝光并且即将发布的极氪X。

这款车的最大竞争优势在于，靠着极氪001和极氪009塑造的品牌影响力，极氪也将挥舞起价格屠刀，参与到新能源车的“内卷”中。

据介绍，这款车的起售价可能低于20万，将与比亚迪宋EV正面硬刚！

总体来说，14万的年销量目标，平均单月销量大概在1.2万辆左右，背靠现有两款车型和即将发布的两款新车，还是有底气的。

当然，产业资本之所以看好极氪，销量并不是第一位因素。

关于A轮融资，极氪是这样介绍的：

“极氪致力于打造全球极具影响力的豪华智能纯电品牌，非常高兴能够获得各行业领先投资者的支持，‘共创共投’是极氪的商业理念，极氪坚持与用户及全球优质生态合伙共创，共同推动在豪华智能纯电领域的创新探索，为用户打造极致体验的出行生活。”

2023年，极氪将率先落地欧洲战略，加速全球化步伐。到2025年，极氪销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场的占有率居全球前三。

从这个角度说，极氪志向很远大，产业资本也很疯狂。

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