10月之后,市场有一种声音,认为年底新能源车销量将非常惨淡,车市旺季将不复存在。

如今,数据来了!


(资料图片仅供参考)

先看整体销量。

根据交强险数据,11月第三周,新能源车销量合计为12.9万辆,同比增长65%;乘用车整体销量38.7万辆,同比增长2%。

什么意思?

跟第二周相比,新能源车销量环比增长7.5%;跟10月第三周相比,新能源车销量大增20.5%。前三周,新能源车累计销量35.9万辆,较上个月同期增长25.5%。单就渗透率而言,11月第三周数据已经提高至33.44%。

显然,这样的销售数据,一举回应了此前市场的悲观预期!

接着看细分车型。

比亚迪(002594.SZ)的销量继续遥遥领先,前三周累计销量12.28万辆,较上个月同期增长18.7%;特斯拉紧随其后,随着新一轮的降价后,特斯拉前三周累计销量3.95万辆,较上个月同期增长329.35%。

重点看“蔚小理”。

前三周,蔚来(9866.HK)累计销量0.92万辆,较上个月同期增长46%;理想(2015.HK)也不甘示弱,前三周累计销量0.84万辆,较上个月同期增长100%。

不过,小鹏(9868.HK)是唯一一家没有达到预期的。

前三周,小鹏累计销量0.34万辆,较上个月同期增长9.7%。尽管说保持了正增长,但与蔚来和理想增速相差甚远。另外,就绝对销量而言,也不到前两家的一半,预计单月销量跟10月相差不大。

还有,问界和极氪稳定增长。

11月前三周,问界累计销量0.85万辆,较上个月同期增长32.8%;极氪累计销量0.68万辆,较上个月同期增长30.77%。

做个简单总结:

比亚迪销量稳定增长,特斯拉通过降价刺激销量,效果都不错;就前三周来说,蔚来稍微处于领先,理想和问界销量相差不大,“蔚小理”由“理蔚华”替代;小鹏汽车销量没太多起色,尽管说P7改款很大程度上影响了销量,但G9已经交付,这个数据还是很难有说服力。

还有威马汽车。

2020年初,威马汽车创始人、董事长沈晖与美团(3690.HK)王兴有个对赌宣言:“如果威马2020年进入新势力销量TOP3,王兴要亲自送一份外卖给我,地点不限、时间不限;如果威马没有达成目标,我送一部车给王兴,品牌不限、价格不限。”

从结果来看,威马汽车2020年全年销量2.25万辆,尽管保持了不错的增速,但只位列造车新势力第四名。

而且,谁也没想到的是,这个成绩已经是威马最后的辉煌。

整个10月,威马汽车的销量为1117辆,同比下降77.8%;11月第三周,威马汽车销量276辆,不到头部新势力品牌的十分之一。

显然,威马销量下滑的速度太快了!

最后,说说全年销量。

去年底,中汽协预测2022年新能源车销量为500万辆,机构给出的乐观预测是550万辆;今年6月初,中信建投召开新能源车专家产销电话会议,将新能源车销量上调至570-590万辆;半个月后,再次将全年销量上修至650万辆;到了10月,中信建投将这个数字再次上修至700万辆!

根据中汽协的数据,今年10月,我国新能源车销量为71.4万辆,同比增长81.7%;前10月,我国新能源车销量合计为528万辆,同比增长110%。

目前来看,700万辆的销量目标,不难实现!

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