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近日,反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数(BDI)创下两年半新低。

1月24日,BDI指数下跌19点至721点,创下2020年6月初以来新低,日跌幅2.6%,连续第六个交易日下跌。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌50点至685点,为2022年9月中旬以来的最低点,日跌幅6.8%,好望角型船平均日获利下跌410美元至5684美元。

同日,波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌13点至1035点,同样是两年多来新低,日跌幅约1.2%,巴拿马型船平均日获利下跌115美元至9313美元。另一方面,波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)结束了连续一个多月跌势,上升4点至649点。

记者回溯BDI历史数据发现,受疫情影响,BDI指数于2020年5月13日最低跌至398点,同年6月中旬重新站上1000点。此后,随着集装箱运价暴涨,不少货载转向散货船,再加上港口堵塞等因素影响,BDI于2021年10月7日涨至5650点。然而,在全球经济下滑背景下,BDI开始滑落,并且指数的波动幅度加剧。

进入2023年,散货船市场持续低迷,目前各型散货船运价都已经跌破成本价。业界人士指出,今年一季度整体市况难以扭转颓势,预计随着中国经济回暖,在第二季度以后,市场表现会逐渐好转。

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