通讯员 张学鹏 刘翰林 李菊艳 科技日报记者 李丽云
近日举办的第二届大国工匠创新交流大会暨大国工匠论坛上，一款可提高高寒动车组检修效率的“动车组模块通用多功能车”亮相，引起广泛关注。这是中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段王涛劳模创新工作室团队针对高寒高铁开展的第28项创新成果。
(相关资料图)
2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省被贴上了“高铁禁区”的标签。该省冬季可能面临零下35度严寒和全线冰雪覆盖。在这样的气候条件下开行时速250公里以上的高铁动车组无疑是世界级难题。面对诸多困难，只有技校学历的王涛在一次次攻关挑战中用25项适应性改造填补了这一空白，助力“雪域飞龙”安全平稳地在极寒冻土上疾驰而行。
高铁何时开进家门口
今年44岁的王涛是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段检修车间副主任、火车头劳模创新工作室带头人。从小开始，王涛就对火车耳濡目染。1999年9月，王涛退伍后前往黑龙江省铁路高级技工学校，学习铁道车辆专业。毕业后，他在原哈尔滨铁路局三棵树车辆段担任电器钳工，负责普速列车的检修工作。
“那时的车型是22B型，有的还是燃煤车体，在冬天还容易发生轮轴冻裂等问题。”从上班起，王涛就感觉到极寒天气对列车有更多不稳定因素，也下定决心要攻克种种难题，让火车在家乡安全平稳运行。
因技术业务突出，善于钻研，王涛逐渐从年轻职工中脱颖而出，从检修最高时速120公里的燃煤慢火车到160公里的“空调车”，他还被评为三棵树车辆段首席检车员。
有时在电视或网络上看到疾驰的动车组，王涛心里很是羡慕，但是修了多年列车，他清楚高寒天气对车体带来的影响。
“普速列车的车体有时遇冷会发生冻轮和卫生间冻堵问题，这都是常见病。高铁哪能受得了这种冷？”王涛说。高铁何时能开进家门口，对他来说，是个愿望。
让高寒高铁安全“贴地飞行”
2014年9月，哈尔滨动车段成立，王涛成为第一批入选的机械师。得知即将参与高铁动车组的检修，王涛如饥似渴地学习起来。
“当年参加培训的教材全是外文说明书，我一边用手机翻译，一边标记，我的书也比别人的厚出许多。”王涛清楚记得，那时国内还未引进动车组列车，日常维护检修更是无从下手，见过实物更是无从谈起。
2012年在哈大高铁开通前夕，王涛到沈阳参加培训。第一次亲眼见到“子弹头”动车组进站，第一次踏进宽敞明亮的车厢里，第一次看着窗外树木以300公里每小时飞驰向后掠去时，王涛暗下决心，“一定要让高铁在‘高寒禁区’里安全平稳运行”。
2012年冬，哈大高铁开通运营。动车组列车的电气化设备多数安装在列车底部的设备舱。在零下35摄氏度天气下，设备舱进雪是必须要攻克的难题，否则会使牵引力降低，甚至动力缺失，就像手机遇冷会骤然掉电关机一样。作为我国首条高寒高铁，这一问题必须克服。
王涛决定从进雪口入手，他与厂家沟通，在动车组设备舱里安装摄像头实时监控，找到了进雪点。王涛加装了防雪板解决了进雪问题。
王涛只有技校学历，在检修时感觉到知识不足。于是，他又考取了车辆工程本科学历，并通过研究列车图纸，在工作中把理论结合实践，十年来，王涛自主研制的“小发明”多达20件。
王涛所创新的动车组防冻轮工装，解决了动车组缓解制动时闸片与制动盘无法分离的故障，在检修维护一线发挥巨大作用。2018年，王涛获得黑龙江省劳模荣誉称号。同年，该段组建了以他名字命名的“王涛劳模创新工作室”，2021年被中华全国铁路总工会命名为“火车头劳模和工匠人才创新工作室”。
让复兴号落地生根
十年来，黑龙江省先后开通哈齐、哈牡、哈佳、牡佳等高铁动车组，车型包括CRH5A、CRH5G、CRH380BG等型号，王涛和工友们，工作变得更加繁忙，遇到的难题也更多了。
“王涛大师工作室”有大学本科以上学历31人，平均年龄37岁，哈尔滨工业大学、大连交通大学等名校硕士研究生均在此列。
在哈大高铁基础上，他们先后针对动车组开展了25项适应性改造，优化改进车体结构、转向架系统、制动系统等28项，从转向架圆弧裙板改动，到提升旅客舒适度的卫生间给排水结构变化，全部成为高寒高铁“标配”。
多年来，王涛带领团队开展专项攻关20项，有效防止了动车组空调装置“气管炎”和走行部零部件“风湿病”困扰。成功申请一种动车组架高工装等5项专利。
2017年，我国首次在京广线上运营“复兴号”动车组，让王涛又萌生了新愿望，复兴号何时能在这片黑土地落地生根。
王涛组织工作室成员前往长春相关厂家学习“复兴号”检修技术，将厂家技术资料熟记于心，在岗位上不断进行适应性创新改造，提前充电，做好备战准备。
今年初，6组复兴号动车组列车落地黑龙江，担当哈尔滨至上海、大连等方向运输任务，王涛和工作室又有了新目标。
“希望‘复兴号’智能动车组列车经我们团队之手，更加适应这方‘水土’，在风雪中起舞翱翔”。王涛目不转睛地盯着在黑土地上运行刚满半年的“金凤凰”，眼神中饱含炽热。
（哈铁供图）
